泉城路要改成沥青路面，还是保持石板特色路面? 10日，济南市市政公用局召开研讨会，公布6套泉城路改造待选方案。

图一：泉城路改造备受关注 记者 王锋 摄

图二：块石路面式样图

图三：联锁型路面砖式样图

图四：彩色沥青式样图

　　泉城路因公交车碾压，造成部分石材破损，市市政公用局委托济南城建集团于十一前夕临时改造道路。随后，该部门面向社会征集意见，计划彻底改造泉城路。继10月8日公布初定的5种方案后，10日的新方案中多了沥青路面改造这一新计划。

　　3套方案“青睐”保留石材特色

　　方案一 花岗岩石板加厚

　　通过将砂浆垫层加厚、石板底部的不规则凹凸和人字形铺装加强石板间的嵌锁。同时通过增加石板厚度减小破损频率。泉城路石板厚度目前为15厘米，较薄，建议将石板加厚至25至28厘米。

　　优点：延长使用年限，路面破损频率减小。

　　缺点：与周边铺装材质保持一致，石板路接缝和垫层的问题不能根本解决，需加强养护维修。

　　方案二 采用块石铺装路面

　　将块石的高度适当加高，采用上宽下窄的石桩样式，高度为30至40厘米，同时石块加厚和垫层截面的增加能够有效防止剪切破坏。块石间采用嵌缝砂填充，碾压紧密后，使块石面层形成一定强度的板状体。

　　优点：路面整体受力较好，耐久性提高。

　　缺点：石块尺寸改变，与周围铺装不一致;平整度较差，噪音大;需加强养护维修。

　　方案三 保持现状路面，只是局部维修

　　市市政公用局相关负责人介绍，对现状断裂的石板按原石材规格进行更换，石板底部刻槽或穿槽，并对石材缝隙进行全面灌缝增加整体性。

　　优点：保持现状风貌;只做局部整修，造价低。

　　缺点：短期仍会出现破损，需加强养护维修。

　　路面砖、沥青路面在考虑之列

　　方案四 采用特定铺筑方法铺筑的联锁型路面砖

　　这种路面砖在受力的状态下能相互联锁成整体。

　　改造方法是保留原有混凝土基础，将现状石板清除至混凝土表面，铺砌双向联锁型路面砖，厚度为 17厘米;铺砌完成后采用小型振动碾压机碾压;路面砖之间的接缝用砂灌满填实。

　　优点：路面整体受力较好，耐久性提高。

　　缺点：石块尺寸及材质改变，与周围铺装不一致;制作及施工工艺复杂，质量控制难度大;需加强养护维修。

　　方案五 钢筋混凝土路面

　　市市政公用局相关负责人介绍，钢筋混凝土路面在我国应用比较广泛，设计结构、施工技术成熟，路面完成后可以完全满足泉城路车辆通行，而且养护技术成熟。该方案具体操作方法是将现状路面结构全部清除，铺设路面结构层，表面进行仿石材压花处理。还可根据市民意见采用柔性材料嵌条隔方，图案待定。

　　优点：使用年限长，适合机动车交通。

　　缺点：路面材质与现状差别大;设纵横缝，行车舒适度较差，噪音大。

　　方案六 沥青混凝土路面

　　沥青路面由于具有施工便利、施工期短、行车平稳舒适、噪音低且易于维修养护等优点，在国内外公路和城市道路中作为高等级路面的主要结构类型而广为应用，而彩色沥青继承沥青路面的公路性能，并美化环境，引导交通。“济南的文化西路、玉兴路都采用了彩色沥青，不但实用，也非常漂亮。”相关专家说。

　　优点：使用年限长，适合机动车交通，行车舒适。

　　缺点：与周围石材铺装差别大，并对两侧有明显分隔作用。

　　泉城路改造要石材?要沥青?两侧铺石板中间铺沥青?专家市民代表研讨会上PK

　　“我赞成保留石板特色，可以加厚或者采用块石铺设。”“我觉得还是彩色沥青路面好，既然泉城路定义为交通走廊，沥青路面是最经济耐用的一个方案。”10日，在济南市市政公用局召开的泉城路道路抢修方案专家市民研讨会上，与会市民代表各抒己见，进行了一次大PK。

     

泉城路多处路口路面出现类似的损坏情况 资料图片  

　　要石材 保留泉城路步行街特色

　　市民杨先生建议采用块石路面，保留泉城路石板特色。还有市民通过邮箱等方式留言，建议重铺石板路，打造真正步行街;建议泉城路不通车，从黑虎泉引水流进大明湖，形成清泉石上流的景观效果。

　　市民王瑾认为，不建议泉城路使用花岗岩，因为花岗岩膨胀系数太高，经过一段时间的日晒、雨淋之后就容易破损，建议更换一种新石材。

　　研讨会现场有专家表示，如果要继续使用石板作为道路铺设的话，可以加大石板厚度，或者改变石板铺设的形式，来加大石板的抗压能力;同时，施工过程也是决定石板路稳固程度的重要环节，如果施工质量过硬的话，也会减少车辆对路面的破坏。

　　要沥青 经济耐用还能有利交通

　　市民“欣向泉”说，他比较倾向于改铺彩色沥青。沥青路比较坚固，而且使用彩色沥青也比较美观，在世界上很多城市，都把石板路改成了沥青路。在成本上，沥青路也比较节约。

　　市民吴明认为，朝山街以前也是石板路，结果并不理想，最后改成了沥青路。因此，建议泉城路也采用沥青路面。

　　市民魏文郁认为，泉城路铺设什么材质并不会影响济南的泉水形象。从长远利益看，他比较主张沥青道路。而且，既然泉城路的未来功能定位是BRT走廊，也是老城区主干道之一，就应该设公交车，设置公交车的话也应该铺设沥青路才最合适。

　　折中方案 两侧铺石板中间是沥青

　　当然，也有市民代表和部分专家提出折中方案。

　　市民刘永海说，当他得知要来参加这个研讨会时，前一天就进行了一次实地走访。“我在泉城路、县西巷走访了19位老济南居民。”刘永海说，这些老居民对泉城路的改造大多抱有两种态度，其一是建议对泉城路进行局部维修、加厚石板;其二就是如果要整体换掉石板，就在道路两侧人行道上铺设石板，中间快车道上铺设沥青。

　　现场市政部门部分专家也认为，水泥和沥青路面比石板要好些，可以在快车道铺设沥青，慢行道铺设石板。

　　对于公交港湾、路口等易产生车辙路面(公交车辆长期碾压造成的两边凹陷，中间突出)的部分，在易产生车辙的部位铺设加入防滑、隔热材料的沥青，这样一来，这些部位的沥青路面温度会下降5至12摄氏度，路面不容易软化，也就不容易形成车辙路面了。

　　其他参考 市民推荐工业瓷、玻璃砖

　　除了现场市民代表的讨论和争议之外，还有部分热心市民通过邮箱、QQ等方式提供了很多建议。

　　市民留言：泉城路不应该通公交车，打造泉城路“金街”，两侧设文化长廊(画廊)、设牌坊。

　　市民留言：泉城路应少通公交或将公交改为观光车辆，芙蓉街等老街区保持石板路。泉城路上也可建老式有轨电车，增加泉城路旅游特色。

　　市民留言：可以采用玻璃砖，下面用LED灯装饰，晚上走起来很漂亮。也可考虑用工业瓷。

　　市民留言：建议保留1路公交车，慢车道改为公交道，主干道只用于行人和自行车。

　　市民留言：机动车道的上方直接建设全覆盖高架人行道。

　　征集意见时间延至20日 市民有想法尽快来提吧

　　鉴于市民对泉城路改造争议太大，市市政公用局决定延长征集意见时间，原定于10月8日结束的征集时间延长至10月20日。居民有什么想法和建议，抓紧来说说吧!

　　“截至10月8日，我们共收到来自社会各界的281条意见和建议。”市市政公用局相关负责人说，居民对泉城路改造的关注热度不减，为此他们将意见征求时间延长至10月20日。

　　据介绍，本次研讨会后，市市政公用局将继续会同设计单位，根据专家和市民意见，对方案进行进一步深化和细化，形成泉城路道路抢修实验方案。在10月20日前组织专家进行论证。之后，将分别在泉城路选取合适路段进行实验施工。该阶段将在11月底之前完成。实验通过验收之后，再全面展开泉城路改造工程。

　　为进一步吸收社会各界的意见和建议，市政公用局将进一步延长意见征集活动期限，市民可通过以下方式提意见和建议：

　　电话：15553112599;固定电话：15315137835;电子邮箱：jnquanchenglu@126.com;QQ群：124770464(泉城路道路抢修项目部)。

　　泉城路“一肩挑”四大功能

　　又是商业中心、又担负交通走廊，泉城路自建成后就担负着四大功能。

　　泉城路西起趵突泉北路，东至黑虎泉北路，全长1560米。沿线共设置4处公交站点。道路红线宽度为50米，其中机动车道14至14.5米，非机动车道4.5米，机动车道两侧为步行空间。地下管线主要有燃气、雨水、污水和路灯，机动车道有电力、通讯和给水，道路两侧设置综合管沟，内设给水、电力、通讯和热力蒸汽管道。

　　根据《济南市综合交通规划》定位，泉城路担负重要交通功能：经四路-共青团路-泉城路-解放路，是穿越城区的主要交通干道。

　　根据《济南市公共交通规划》定位，泉城路也是重要公共交通走廊：泉城路向西连接张庄路、向东连接工业南路，串联西客站、中心城区和东客站，规划为BRT走廊，单向断面流量1万人次/小时。

　　根据《济南市总体规划》定位，泉城路位于历史文化街区保护的核心位置，是体现泉城风貌的主要窗口。它还是市级商业中心，准步行街。

　　同时，泉城路毗邻大明湖、趵突泉、泉城广场、黑虎泉等诸多景点，又相连芙蓉街、曲水亭古城区，是济南城市旅游圈的重要景点。

　　【相关链接】 泉城路小史

　　2002年，泉城路作为济南市唯一一条全石材铺装的商业步行街开街，省府前街至院前街路段划定为步行街路段，禁止机动车通行。

　　2003年，为满足机动车需求，泉城路增加机动车单行功能。增设公交车线路。

　　2004年，大型公交的通行造成了泉城路路面的严重破坏。为此，济南市先后召开了6次研讨、协调会，结论认为，大型车尤其在刹车和启动时对石材路面损害严重。

　　2004年，对泉城路进行了大修，增加承压强度和固定性，并禁止公交通行直至2010年。

　　2010年，由于黑西路整修，公交车临时调线至泉城路。

　　2011年自2月份至10月份，已发现有近1200块石板破坏。