“一个小小的县城，70辆出租车！还有数不清的黑车。”陈小虎说：“仅在县城跑赚不到钱，很多的士就开始在客运站附近揽客、拼客，跑固定班线，和我们抢生意。”

　　最早一批的士司机回忆：“那时一天多跑几趟萍乡的话，能赚500余元。”

　　许多市民也称，当时客车票价卖21元，出租车叫价25元，相较二者，市民当然愿意打的。

　　2009年，张军正是冲着这条“黄金班线”来到了莲花。和他一样，另有50名萍乡籍司机也陆续来到了莲花。

　　“我们是跑了萍乡班线，这没什么不好承认的。”对此，司机们显得比较坦然，“而且运管部门也是默许的。”

　　陈小虎也称，相关部门甚至和当时的出租车公司签订过一份协议，“只要不闹事，允许他们出租车跑萍乡班线。”

　　对此，刘小虎解释称，出租车违规跑班线现象一直存在，运管部门取证的难度很大，因为相关规定允许出租车“包车跑长途”。

　　陈小虎等人不得不一次次做出调低票价的决定，“21元降至16元，16元降至10元。最低10元的票价，卖了有一年。”

　　班线几乎年年亏损，陈小虎等人痛心疾首。

　　冲突不断 当地政府介入整顿

　　利字当头，冲突不断。

　　2010年6月1日，萍乡班线客车罢运，为期3天。

　　“客车停运3天，的士趁机涨价，去一趟萍乡都很不容易。”当时不少网友抱怨，并建议县政府出面，规范出租车运营。

　　事实上，更多的时候，陈小虎等人只能自己出面。

　　“官司也打了。但是我们赢了官司，却执行不了，班线照样还是亏损。”

　　几年下来，陈小虎等人身心俱疲，在2010年年底黯然退出。

　　接手这个“烂摊子”的正是长兴公司。

　　“接手之后，10元的票也卖了一年。”长兴公司董事长吴前团介绍，之后票价虽然回升到16元，但仍比物价部门审批的价格低了8元，但客车上座率一直不乐观。

　　直到2011年年底，事情出现了转折。春运之后，萍乡班线票价卖到了21元，而且一直保持。

　　当地政府决定重新整顿道路运输市场，引导出租车公司与萍乡班线达成协议，并购重组，“为根本上解决矛盾奠定了基础”。

　　于是，班线票价被调高的同时，莲花县出租车行业的“公车公营”也开始试水，公司改革的第一步就是——全面回购市面上的出租车。

　　协商不成 的士司机拒不交车

　　听闻公司要回购，张军等车主的抵触情绪很大。

　　但司机们也听到风声，为了配合公司回购车辆，今后，市县运管部门将大力查处的士从事客运班线的行为。

　　交车，就断了自己的财路；不交车，以后的日子也可能举步维艰。

　　张军有些动摇，开始四处打听车辆的回收价格。

　　经过打听得知，公司给出的车辆回购价格作价方法如下：“司机购买车辆及其经营使用权的费用、2年的燃油补贴、出租车‘油改气’的成本——三者的总和减去车辆折旧费用(每车按每月1000元折旧)，再减去已经使用的保险费用，就是公司可以提供的回购价格。”

　　莲花县运管所副所长刘润安称，目前莲花县出租车以“捷达”牌居多，如果按照“财务上的固定资产折旧办法”粗略计算，12万的捷达按8年折旧，每车的折旧费用则应在每月3000元左右，远远高于公司提出的“每车按每月1000元折旧”。

　　但车主们认为，出租车作为特许经营的行业，车辆不应该按照普通的二手车折旧。实际上，出租车若是转包给他人，立刻就能赚上几万元。因此要求公司原价回购车辆，不接受折旧。

　　但对于司机口中所说的通过“转包”快速获利，刘小虎称“属明显违规”，他强调“出租车并不像买房子，会升值，理应折旧”。

　　出租车公司现任总经理彭屹告诉记者，公司也是“摸着石头过河”。因为，在出租车经营权租赁期未到期的情况下进行“公车公营”，这在全省范围内也并不多见。

　　此外，同一车型的出租车的回收价格不尽相同，而原始价格差距悬殊的出租车却要遵循统一的折旧标准，司机对此怨言颇大。

　　5月14日，吴前团向记者解释道，“有些司机是从别人手中转包过来，价钱确实比按原始购车价格要高出一截。这样的车回购价格自然要比其他人高。我们公司只能为他们违规转包来买单。”

　　吴前团说，无论是6万的“海马”还是12万的捷达，这些出租车经常超负荷跑班线，每月仅仅折旧1000元，公司已经做出了极大让步。

　　但如此模糊的评估方法，让司机们很不放心。他们想要一个明确的说法。

　　对此，运管部门的说法是，出租车企业回购的士属于市场行为，政府不便干涉。

　　5月15日，莲花县宣传部的一位工作人员在接受记者采访时也给出了类似的回答。