多数驾驶人能接受的最低拥堵时速为15公里 焦躁随之而至  

　　2012年济南出现频率和市民关注度最高的词语是什么？如果在市民中发起这样一项调查，“治堵”无疑名列前茅。2012年3月19日，济南成立治理交通拥堵指挥部，开始全面治堵。
　　
　　从第一条逆向彩色可变车道出现在经十路上，到全市384条主次干道大幅提速，一年的治堵取得了一定成效，同时也面临着被机动车数量飞速增长超越的尴尬。
　　
　　城市道路资源利用率已经被挖掘殆尽，大型公共停车场的建设举步维艰，拥堵成本越来越高。千头万绪、涉及众多的“治堵”工程似乎已经走到了十字路口，2013年济南治堵，路在何方？
　　
　　道路
　　
　　一辆车拥堵1分钟成本2毛6
　　
　　机动车
　　
　　去年新增车辆可环绕城高速8圈
　　
　　驾驶人
　　
　　车停滞1分钟路拥堵1公里
　　
　　□本报记者徐敏
　　
　　如果在道路资源足够，路与车的矛盾尚未激化的情况下，利用相当一部分道路面积进行绿化甚至停车，无疑既能美化市容又能方便机动车主。然而在道路日益拥堵的困境之下，据粗略估计，一辆家庭用车每拥堵1分钟，耗费的经济成本是0.26元。经济成本、阴霾的空气、时间成本甚至焦躁的心情，交通拥堵带来的所有后果均直接或间接地转嫁到了出行者身上。
　　
　　一条主干道承载的交通压力
　　
　　目前在济南传统的提法是“四纵四横”的主干道，然而称得上真正意义上主干道的，济南恐怕只有经十路、北园大街、历山路等屈指可数的几条路。双向十车道、部分路段双向十二车道的经十路是贯穿济南东西向路况最好的一条主干道。统计数据显示，经过由东往西推进的一系列治堵措施，经十路吸引了越来越多的车流量，粗略估计2012年10月份以后经十路每天早7点到晚7点承载着4.8万左右的车流量。
　　
　　交通专家表示，无限制地增长道路资源不现实，也不是治理城市拥堵的根本之策，然而，城市道路作为城市的血管，越粗、越多就更有利于整个城市的交通活跃度，某种程度上甚至可以说在相当长的一段时间内推迟交通拥堵的到来，为解决汽车社会寻找良策争取时间。
　　
　　现有道路资源已经挖掘殆尽
　　
　　2012年7月份，首条逆向彩色可变车道出现在经十路环山路路口。这条可变车道的原理是利用时间换取空间的概念，在一个信号周期变换过程中利用逆向车道空闲的少数时间，供部分车辆走逆向车道左转，达到增加一条车道的目的。
　　
　　与此同时，在保证不影响车辆正常行驶的情况下，多处路口路段实行“车道瘦身”；以秒为单位计算多条主干道各个路口信号灯变换的时间，尽可能实行更多的“绿波带”；在全国都属大力度地提高了全市384条主干道的最高限速，两条高架路最高时速达到80公里……几乎除了让两辆机动车立体行驶，济南交警已经最大限度地挖掘了道路资源。道路上几乎没有哪一寸土地不是挖掘行车潜力了，挖掘现有道路资源似乎已经做到极致，进入一个死胡同。
　　
　　与机动车数量如火如荼的增长态势相比，道路资源的增长比较之下十分缓慢滞后。数据统计显示，从2007年到2011年5年间，济南汽车保有量从46万辆猛增至93万辆，年均增幅达到25%。而这5年间，道路长度年均增长仅为3.4%，道路面积年均增长仅为6.1%。
　　
　　济南市民每分钟拥堵成本0.26元
　　
　　“杆石桥路口由西往东压车300米，左转弯需要等待3个以上信号灯”、“北园高架路长途汽车站下桥口压车到了桥上了”、“阳光新路海鲜市场附近几乎已经成为停车场，建议过往司机选择其他路段绕行”……近几年，早晚高峰路况播报已经变成了堵车路段播报。
　　
　　花费在交通拥堵上的成本，让我们折成金钱算一笔账。对于交通拥堵所带来的浪费，诺贝尔奖获得者加里·贝克尔作了一个测算，全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%。目前比较通行的计算方式是：把堵车时间所用的油耗转换成公里数，3分钟的油耗大约相当于1公里。中型车以每百公里油耗10升计算，每3分钟因拥堵产生的油耗是0.1升，每分钟的拥堵油耗是0.033升。以93号汽油每升7.8元来计算，每分钟的拥堵成本是0.26元。
　　
　　至于一天花费在拥堵上的时间，不同时间段的出行群体各有不同。如果一天一辆车的拥堵时间为30分钟，拥堵成本近8元。然而拥堵的不止一个人而是一个城市，按照我们济南现有140万辆机动车来算，即使有五分之一也就是28万辆被拥堵，那一天我们的城市也会为拥堵付出224万的巨大经济代价。那一年是多少？相信大家都会很容易算出来。