因为摇不到号，需要租赁车牌，那么这个市场需求的潜力或将超过10.72亿元人民币。

　　曾经，为了保障销售量，一部分汽车4S店也为顾客提供“租牌业务”，但是随着媒体曝光，4S店也变得越来越谨慎。记者以购车者身份前往部分4S店了解情况时，大多数都表示自己只卖“裸车”，只有少数4S店表示对某个档次以上的车辆(超过30万元)提供租牌服务。

　　“我曾经也想过上一个河北或天津的外地牌照，但最终放弃了。看到未来新政可能要对外地车辆进京实行更严格的管理，我庆幸自己当初做了正确的决定。”王莎说。

　　据媒体报道，北京交通委2014年将进一步严格指标配置数量，今年11月底公布的更新版“限购令”将对外埠车辆进行严格管理，“凡进入六环路内(不含)的外埠车辆必须办理进京证，外埠车辆高峰时段不得进入五环路内和远郊区县城关镇”。据测算，明年的中签率至少为1:132。

　　一直驾驶着外地车牌的李南之(化名)告诉《中国经济周刊》，在北京这个一出门就上了“五环”的地方，他随时随地都处于挨罚状态。一直以来，因为熟悉线路，进京证长期处于过期状态的他，总能躲过摄像头，也鲜少被交警拦下。不过，新政出台让他多了几分担忧。

　　北京市公安交管局副局长刘恕介绍，对于不遵守北京市五日制限行和高峰时段限行规定的外地牌照车，“将通过科技手段和严格的路面执法，尽可能杜绝这种打‘擦边球’的行为。”

　　在一个名为“北京摇号群”的QQ群里，一位“摇友”无奈地感慨，“魔高一尺，道高一丈”，“摇友”们的对策总能被管理者轻而易举地打破，只是他搞不明白为什么管理者不把更大的精力放在交通治理上。

　　“北上广”领头，限购风蔓延

　　事实上，上海市是全国最早采取措施“限购”的城市。早在1994年，借鉴新加坡模式，上海市政府已经采取“新增机动车额度拍卖政策”，对中心城区新增私车额度进行总量调控。“拍”字政策下，月新增牌照不到1万辆，车牌价格应声逐年看涨。

　　《中国经济周刊》整理2013年拍卖记录发现，在上海，每月拍卖的车牌量在9000到1万个之间，今年1—8月，平均中标价为8.06万元。今年3月，上海车牌月平均中标价曾高达9.19万元。“牌比车贵”成为自主品牌绕不过去的心头痛。

　　虽然与北京居民相比，拥有一块沪牌并不需要“等待数年”，但用车成本之高仍然将许多潜在用车者排除在外。为了能使用车辆，消费者不得不“出走”，转而向周边省市乃至内蒙古等地上牌，反而更加大了对牌照的监管难度。沿着“看不见的手”的政策思路。8月末，新版《上海市交通发展白皮书》出台，首次将征收拥堵费列为政策储备。

　　2011年，北京汽车限购之后，进一步影响了全国其他城市的政策导向。北京工业大学交通工程系副主任陈艳艳告诉《中国经济周刊》，“城市建设看北京”，政策效仿可能也是地方政府选择限购的原因之一。

　　2012年6月30日，一纸《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》让众多广州市私车需求者走上了“摇号+竞价”的道路。广州每年无偿摇号1.2万新能源指标、6万普通指标和4.8万个有偿竞价普通车指标，比例为1:5:4。同时，旧车置换业务上，《通告》规定，新车排量不得大于旧车。广州市祭出了“组合拳”。

政策实施后，广州市月上牌量仅为7200辆，锐减2/3。试行