刊》，限购政策的出台，对中国自主品牌汽车生产企业的冲击是最大的，其面临的压力远大于合资品牌。例如北京限购，受冲击最大的就是一汽的A0、A00轿车，而这也正是中国汽车自主品牌占优势的细分市常

　　长安汽车新闻发言人江爱群告诉《中国经济周刊》，限购最直接的效果就是抑制汽车消费，抑制消费的同时，必然导致大排量高价位汽车的高速增长。“北京限购之前，长安自主轿车几家经销商每年能卖到一万辆，限购后第一年，销量就下来了，只卖了4辆。”

　　“2013年7月，自主品牌的市场占有率和销售成绩几乎回到了2008年金融危机爆发时的水平，甚至还不如2008年。” 中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬告诉《中国经济周刊》。中汽协发布的数据显示，2013年上半年，我国车市销量增长了12.34%，而自主品牌的市场份额却持续下降，较上年同期下滑0.23个百分点。

　　比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭告诉《中国经济周刊》，以前，二三线城市和三四线城市是自主品牌的阵地，但现在，乘胜追击的合资品牌也在拓展这些市场。

　　根据中汽协发布数据，2011年以来，北京新车平均售价激增88%(编者注：因为限购后人们更倾向于买高端车型，所以新车平均售价被拉高)，而发动机排量超过1.6升的汽车市场份额同一时期提升了17%。

　　合资品牌和豪华品牌对限购并不担忧，很多合资品牌经销商透露，在北京和广州限购之后，他们的销量不降反升。

　　“汽车品牌不是一两天就能塑造起来的。”但杨昭也表示，“在产品和技术层面，自主品牌和合资品牌的差距已经越来越小，甚至有些方面自主品牌已经超越了合资品牌。”

　　正如北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理王金玉指出的，限购在一定程度上压制了汽车的增长速度，但长期来看，增长不可避免。“2020年的时候，中国汽车的年销量很可能会达到3500万辆，限购怎么限?限不住。”