首辆月球车命名“玉兔号”

　　不均匀引力、环形山和巨大温差等令探测器面临风险

　　探月工程副总指挥李本正介绍，月球探测是一项非常复杂并且具有高风险的工程。据资料统计，迄今为止，美国进行了59次月球探测活动，苏联进行了64次，中国和日本各两次，欧空局和印度各1次，共129次。其中，成功或基本成功66次，失败63次，成功率仅51%。全球仅有美国、苏联完成了13次无人月球表面软着陆。美国实现了载人登月，苏联开展了两次月面无人巡视探测。

　　月球具有不均匀引力和很多环形山，这对月球探测器的降轨和落月都是难题。同时，月球严酷的环境，包括变化巨大的温度，都将是对嫦娥三号探测器，尤其是对着陆器和月面巡视器的严峻考验。

　　专家介绍说，月球的一个白天或一个晚上，差不多相当于地球14天。因此，在月球上待一晚上，着陆器和月球车相当于在极低的温度下待上14个地球天。由于夜间无法用往常的太阳能发电“供暖”，其生存能力将受到巨大考验，要采取许多新的技术来应对。

　　嫦娥三号的落月点备选着陆区是月球虹湾。

　　虹湾位于月球正面，是一块类似平原的地方，该地区的北面和西面被山包围，东南面较开阔。

　　嫦娥二号卫星曾成功传回月球虹湾局部影像图，为落月打下良好基础。

　　嫦娥三号任务的月球软着陆“登陆”环节具有极大的风险。比如，月球没有空气，着陆器不能像飞船在地球降落一样利用空气阻力，需要采取新的方式。加上备选着陆区虹湾范围很大，着陆器能够在什么样的月球地形中降落无法准确估计，要做好风险预估。最终月球车能否顺利从着陆器分离出来，在厚而松软的月壤上自如漫步，还需拭目以待。

　　“嫦娥三号任务各个系统均有大量新技术和新研产品，其中探测器系统80%以上技术和产品为新研。尽管进行了大量地面模拟实验验证，但是对月球，尤其是着陆区的环境认识还不充分。”李本正说，“针对可能出现的问题，我们做了200多个预案。”

　　此外，在会上，李本正宣布，我国首辆月球车——嫦娥三号巡视器全球征名活动结束，月球车命名为“玉兔号”。

　　李本正说，自9月25日召开征名活动新闻发布会开始，至10月25日征名提交截止，嫦娥三号征名活动共收到有效提交名称53091个。“我们组织了由科技专家和文化专家组成的评委会进行了严格评审，选出了10个入围名称，提交新华网进行网上投票评议。最终，‘玉兔号’得票第一。又经过终审评审，评委投票与公众投票的结果加权计算，最后经探月工程重大专项领导小组批准，我国第一辆月球车命名为‘玉兔号’。”

　　延伸阅读

　　嫦娥二号距地球突破6000万公里

　　据介绍，目前，已成为我国首个人造太阳系小行星的嫦娥二号卫星与地球间的距离突破6000万公里，再次刷新“中国高度”。卫星状态良好，继续向更远的深空飞行。

　　嫦娥二号是我国探月工程二期的先导星，2010年10月1日发射，已经超期服役2年多。自2012年12月13日飞越探测图塔蒂斯小行星、成功实施再拓展试验以来，嫦娥二号进行着我国航天器飞行距离最远的一次“太空长征”，不断刷新“中国高度”。据北京航天飞行控制中心计算，预计嫦娥二号最远将飞行到距地球约3亿公里处。

嫦娥二号工程的实施创造了中国航天领域多项“世界第一”：首次获得7米分辨率全月球立体影像，首次从月球轨道出发飞赴日地拉格朗日L2点进行科学探测，首次对图塔蒂斯小行星近距离交会探测并获得10米分辨率的