公交司机急刹车致多伤 男子“玩吊环”没事
摘 要： 10月12日上午11时，在番禺16路公交车上，一名乘客上车后有位不坐，竟在横杆上玩“吊环”。突然，公交师傅一个急刹车，导致多名乘客受伤。
士夹在中间，踮起脚跟才能勉强抓住吊环。“坐四号线最怕被挤到中间，公交地铁的扶手都太高了，如果在车门附近还有立柱可以扶。”这位乘客向记者吐槽。
这是记者昨天在地铁上看到的情景，不少市民登上地铁后，并不按扩音器中的要求“向车厢中间靠拢”，而更愿意站在前后门附近，抓扶站立式扶杆，或者抓扶着座位靠椅扶手。
而在车厢中间，往往男士因个头优势可以轻易扶着横杆，女士就只能踮起脚尖了。
“在人多的时候简直‘无从下手’，即使拉住一个环一直吊着，整个身体也很不舒服，感觉拉扶手的手臂连带一边的身体肌肉都紧绷着，没多久就会全身酸痛。”“站扶族”戚女士告诉记者。
公交：扶手最高超1.8米
记者发现，一些新式公交车的扶手本来就高，而且，车厢中部座椅使用横向排列，站立的乘客根本无法抓住椅背的扶手，导致可以扶的地方大大减少。
昨天，记者展开调查，发现公交车内扶手高度从1.75米至1.85米左右不等。
其中一种公交车，前部位置的扶手吊环高度约有1.85米，中部约1.75米，一位身高1.65米、拎着并不重的手袋的女士体验10分钟后感到很吃力，车辆在繁华路段走走停停，体验者也与车厢内其他乘客一起摇摇晃晃。
同时，另一种公交车扶手略低，前部1.8米左右、中部1.75米，不过中部的扶手并非吊环，而是横杆，一位体验者在当了15分钟“站扶族”后也感到吃不消了。
三者中最为舒适的一种是吊环高度刚超过1.7米的公交，但记者发现这种车辆并非现有公交车中的“主流”。
而且，由于发动机箱在车厢尾部，公交尾部地面会高出前方地面，所以市民常站的车辆后门和中部吊环扶手，也是最受吐槽的位置。
应该南北有别
有市民吐槽广州公交扶手没有考虑到南方人身高特征。据2013年天津师范大学生命科学学院教授郑连斌的一项研究，20岁组的南方男性平均身高为168.2厘米，20岁组的南方女性平均身高为156.5厘米，这比北方身高普遍要低。对此，有市民认为，“广州公交扶手高度应考虑南方人的身高特征，要南北有别。”
记者了解到，目前，不少北方城市也在主动降低公交扶手高度，以满足不同层次人群需求。今年10月，青岛某公交公司安装新拉手，距地面仅1.74米，满足身材稍矮乘客的需要。2008年，西安公交也出台措施，对横杆高于1.80米的车辆加装吊环，让拉扶高度降至1.8米以内。
业内人士认为，扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，顶盖扶手的高度应为170~180厘米，侧窗扶手的高度应为100~170厘米。为南方设计的扶手应该矮一点。
广州大学公共管理学院院长陈潭表示：城市人口密集，人们出行离不开公共交通，离不开公交车，公交设计应遵循人体工程学的要求，从每个细节都强调人性化，现在是扶手“高了”，服务水平却“矮了”。“公交是一项公共服务，公共服务要覆盖100%人群，扶手设计不能忽略身高的需求。”
专业分析：拉手摇晃，好易头晕
据2013年11月份发表的研究论文《基于人机工程学的公交车拉手设计》指出，我国公交车上的拉手存在两个问题影响了使用的舒适性。
第一是拉手，易随着车身晃动任意摇晃。“当交通工具在运动时产生颠簸、摇摆等任何形式的加速运动时，可致使乘客两侧耳石器对外力的作用发生不平衡反应，易导致眩晕。”
第二是拉手高度，如果为1.85米左右，就不方便身材相对矮小的乘客使用。
该论文还指出，现有公交车横杆高度一般为180~185厘米之间，配合拉手后
