新速腾悬挂召回引车主不满 速腾“断轴门”事件回顾
摘 要：最近，备受关注的"速腾断轴"事件闹得沸沸扬扬，此事好歹有了结果：10月17日，一汽大众发布公告称，将在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。但不少车主表示，不接受这种"打补丁"的方案。 因为后悬挂断裂的问题，大众开始召回使用非独立悬挂的速腾车型，在中国，一汽-大众将召回56万辆速腾。除了后悬挂纵拖臂断裂让车主不满外，此次召回的解决方案-“打补丁”也
最近，备受关注的"速腾断轴"事件闹得沸沸扬扬，此事好歹有了结果：10月17日，一汽大众发布公告称，将在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。但不少车主表示，不接受这种"打补丁"的方案。 因为后悬挂断裂的问题，大众开始召回使用非独立悬挂的速腾车型，在中国，一汽-大众将召回56万辆速腾。除了后悬挂纵拖臂断裂让车主不满外，此次召回的解决方案-“打补丁”也更让车主愤怒。纵观大众近年来的表现，长此以往折的恐怕就不仅仅是悬挂了……
新速腾悬挂召回引车主不满 速腾“断轴门”事件回顾
1、后悬挂断裂是怎么回事
从2012年新速腾上市以来，关于非独立后悬挂的诟病就一直不断，很多人认为非独立悬挂是减配，其中包括本人。这种扭力梁在后轮轴心位置的“扭力梁”悬挂真不多见，本人只在奥迪100和GL8上见过。这种悬挂的纵拖臂与扭力梁是刚性连接的，加上扭力梁位于后轮轴心位置，整个后悬挂的受力方式很奇怪，当时本人认为这种悬挂的动态表现和舒适度都不会太好，只是降低成本的一种方案。
2、一汽-大众的解决方案
随着后悬挂断裂的问题不断扩大，大众仍然保持沉默，只是开始悄悄的将全球在售新速腾后悬挂改回了多连杆独立样式，首先是2013年下半年北美地区在售的新速腾已经换为独立悬挂样式，2014年中旬中国地区开始销售独立后悬挂的新速腾。从这一点上看，大众显然已经认识到了非独立后悬挂的问题。
交锋回顾
一汽大众此前一度"不认账"，称只是个别问题
此次召回，使得今年以来闹得沸沸扬扬的一汽大众新速腾后悬架问题，有了阶段性结果。此前，全国多地已屡发新速腾后悬架纵臂断裂事件，引发装配这种"耦合杆式后悬架系统"的新速腾车主集中投诉。
在国内的众多汽车行业门户网站上，不少专业人士还采用文图并茂的方式，详细分析了问题成因，称新速腾在改款之后，放弃使用独立悬架而采用低成本的所谓"耦合杆式后悬架"非独立悬架，使得后悬架纵臂承受了过多的力矩而易发形变和断裂，存在设计缺陷。
这种观点得到了广泛响应和认同，但一汽大众方面一度并不认可。
针对车主们的持续质疑和交涉，今年7月22日，一汽大众汽车有限公司在官方微博发出声明，进行了正面回应。声明说，"针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。"该声明还表示，对那些散布不实信息者，保留追究其法律责任的权利。
争议焦点
车主"心病"：加装衬板风险难除
对此次召回解决方案，广大车主的质疑之声不少。
他们认为，2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，均是后悬架简配后的产物，加装衬板的方法并不能从根本上消除断裂风险。一汽大众方面应为车主们更换独立悬架，或者退车。
车主们的这一诉求的背景是，在"断轴"风波持续发酵的情况下，一汽大众方面于今年5月之后，在官方指导价未变的情况下，悄然为新生产的新速腾轿车全面更换了独立悬架。而按照市场价格，加装金属衬板与更换独立悬架的差价多达数千元。按56万辆车计算，差价总额可达10亿元以上。
为进一步表达诉求，车主们依然通过电话、网络、信函等多种途
