■车主疑虑

　　“打补丁”是否为节约成本

　　从今年初起，有车主投诉速腾车型后轴断裂，在国家质检总局介入调查之后，大众于10月17日在中国召回了逾58万辆速腾及甲壳虫，召回声明中没有说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这一解决方式被车主戏称为“打补丁”并引发了诸多质疑。

　　有车主质疑，大众采取加装金属板而非更换多连杆独立悬架的解决方式是为了节约成本。对此，专门从德国赶来的大众品牌底盘及后轴研发负责人Moedeker表示，这么做不是为了节约成本，从理论上讲，将耦合杆式悬架(即非独立悬架)更换为多连杆式悬架(即独立悬架)是可以实现的，但是如果如此更换后悬架，几乎会涉及包括刹车系统等在内的整个车型体系的更换，变更如此多的部件会有什么问题无法预料，因此从安全和可靠性角度考虑，不建议更换独立悬架。他认为目前的加装金属衬板为最佳的方法。

　　对于为何只有大众的车型出现了后轴断裂的情况，该负责人表示，理论上，所有车型在严重碰撞后都可能出现后轴弯曲的情况，但耦合式后悬架出现弯曲的情况不容易发现和察觉，因此才会出现未能识别而导致断裂情况发生。

　　■专家说法

　　撞击后后轴确有弯曲可能

　　对于大众所称后悬架没有缺陷的表态，清华大学汽车系教授宋健表示，由于车辆后悬架是非常复杂的系统，在未经过实地考察和调研的情况下，无法判断该部位是否存在缺陷。

　　不过他也表示，根据技术原理，无论是独立悬架还是非独立悬架的车辆，如果后方或侧后方发生较严重的撞击，后悬架都有弯曲的可能性。如果部分车主在撞击之后没有去维修车辆，出现了断轴的事故，那是车主的问题。但是如果车主撞击后前往4S店进行维修，4S店的技术人员应该能够检测出后轴是否弯曲，如果没能检测出来，那么大众还应该对4S店的技术工人加强培训。

　　据记者了解，国家质检总局的召回公告中也未说明大众产品是否存在缺陷，并表示会扩大范围，继续深入调查。

　　解析新速腾悬架断裂“迷局”

　　转自:浙江都市网

　　技术倒退曾受媒体集体病诟

　　根据资料显示，浙江衢州郑先生的这辆速腾车是2014年4月22日出厂的。据了解，新速腾从2012年3月上市一直到2014年5月份，后悬架采用的都是扭力梁非独立悬架。

　　正是这一扭力梁非独立悬架，当年在新速腾上市之初，就受到众多媒体的病诟。

　　图2：独立悬架和非独立悬架区别

　　目前在汽车市场，轿车的后悬架结构主要分为两大类(图2)：独立悬架和非独立悬架。

　　图3：独立悬架

　　独立悬架结构(图3)是左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，但是这种结构成本高。

　　图4：非独立悬架

　　非独立悬架结构(图4)，则是两侧车轮安装于一根整体式车轴上，过沟沟坎坎时，车身晃动厉害，乘坐不舒服，而这种结构成本较低。

　　目前市场上，中高级轿车的后悬架，普遍采用独立悬架，而一些入门级车型，因为受到成本限制，往往会采用成本较低的非独立悬架。

　　2006年3月--2012年3月生产的老款速腾(图3)，采用的是成本较高的多连杆独立悬架。2012年3月--2014年5月生产的新款速腾(图4)，后悬架缩水成了低成本的扭力梁非独立悬架。按常理来说，一款车型的更新换代，一般都会采用更为先进的技术来替换原来老的技术，而尽可能保留原来优秀的基因，但是大众在速腾这款车上却反其道而行，在新车型上反而用了低端技术。

做出这样的决定，没有其他的原因，唯“成本”二字。如今两年过去，随着速腾的热销，扭力梁后

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