上周，陷入“新速腾”断轴风波的一汽大众在官网发布召回通知称，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的50多万辆“新速腾”和1.7万多辆大众进口汽车“甲壳虫”。改进的方案是在受影响的车辆的后轴纵臂上安装金属衬板，而非更换。这一方案被业内人士称为“打补丁”。昨天，我市20多名“新速腾”车主驱车前往两家一汽大众4s销售店表达不满。

　　大众速腾断轴门最新消息 解析新速腾悬架断裂“迷局”

　　大众展示断轴“补丁”坚称速腾无缺陷

　　来源：新华网 | 作者：冷宇

　　沉默一周之后，大众终于对速腾及甲壳虫断轴召回事件进行了回应。昨天(7月24日)，大众中国执行副总裁苏伟铭在媒体沟通会上表示，大众车型的后轴没有缺陷，在全球范围召回是为打消用户顾虑。

　　苏伟铭表示，大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬架是没有缺陷的。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理，才会导致后悬架的断裂。大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现，这些车辆在悬架断裂前都出现过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。如果没经过撞击，车辆后悬架不会出现问题。

　　他同时表示，本次召回是全球行为，大众在全球均采用了这一解决方案。另外，大众中国负责质量保证执行副总裁Heuer表示，在中国，大众已从8月15日开始为所有相关车辆专业检测后悬架是否存在弯曲。如果发现弯曲程度超出公差2毫米，大众将为其更换新的后悬架。同时一汽大众和大众进口车均将为搭载耦合杆式后悬架的车型提供后悬的十年质保。

　　上午10点多，市民徐先生驾驶他去年买的“新速腾”，与其他19辆轿车车主一起，来到一汽大众德豪4s店。每辆车上，都贴着写有“退车”、“维权”的标语，表示“拒绝补丁式召回”。车主们还在4s店门前拉起横幅。同样的场景也出现在前一站——同样是一汽大众4s销售店的华跃公司门口。

　　徐先生说，前来维权的一批车主的购车时间大多在2012年与2014年之间。虽然他们还没遇到后轴纵臂断裂情况，不过一汽大众的召回措施，并不能从根上打消他们对自己车辆的安全顾虑。他们说如果后轴纵臂发生断裂，车辆在高速行驶时容易失去控制，有可能产生车翻人亡的恶果。

　　媒体报道，10月15日，一汽大众汽车公司提出的召回措施，是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众汽车公司声称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并发出持续的警示性噪音。徐先生说，他们只想将后悬挂换成独立悬挂，以彻底消除安全隐患。

　　当天，包括徐先生的车辆在内，不少车主的“新速腾”都被送进车间进行检查。孙女士的车辆购于今年4月，她在车旁抱怨说，汽车的后轴纵臂已经发生了变形，她强调，自己的车没有出过事故。一旁的朱先生附和说，他的车的后轴纵臂出现了裂纹。

　　对于孙女士的担心，检修人员一番检查后回答说，车辆正常，没有问题。

“我们还没有接到召回的通知，怎么处理也只是看到了网上的消息。”德豪4s店售后服务部服务总监陈小军说，目前，他们对符合要求的“新速腾”汽车进行检测，并将检测结果反馈给厂家。至于怎么解决问题，4s店还需要等待一汽大众公司的“指导意见”。(陈路)

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