【图解】速腾“断轴门”持续发酵 新速腾悬架断裂“迷局”质量隐患争议
摘 要：10月17日，一汽-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。 然而，大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
显示，浙江衢州郑先生的这辆速腾车是2014年4月22日出厂的。据了解，新速腾从2012年3月上市一直到2014年5月份，后悬架采用的都是扭力梁非独立悬架。
正是这一扭力梁非独立悬架，当年在新速腾上市之初，就受到众多媒体的病诟。
图2：独立悬架和非独立悬架区别
目前在汽车市场，轿车的后悬架结构主要分为两大类(图2)：独立悬架和非独立悬架。
图3：独立悬架
独立悬架结构(图3)是左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，但是这种结构成本高。
图4：非独立悬架
非独立悬架结构(图4)，则是两侧车轮安装于一根整体式车轴上，过沟沟坎坎时，车身晃动厉害，乘坐不舒服，而这种结构成本较低。
目前市场上，中高级轿车的后悬架，普遍采用独立悬架，而一些入门级车型，因为受到成本限制，往往会采用成本较低的非独立悬架。
原标题：速腾"断轴门":换悬架费不到广告费一半
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