中国军队派舰机参与亚航客机搜救
摘 要：针对亚航失联客机的搜寻行动已持续超过40个小时，印尼、马来西亚、新加坡、澳大利亚四国当天出动约30艘船只、15架飞机参与搜寻，但仍没有任何重大发现。印尼官员认为，客机可能已经“沉入大海”。印尼方面表示，30日的搜寻区域将扩展至地面。此外，中国政府已决定派遣飞机和舰船参与搜救行动。
飞机也已展开相关准备工作，正在与有关国家协调航线。
雷暴是飞机失联罪魁?
尽管未发出求救信号，但亚航QZ8501的飞行员曾经通知印尼雅加达的空中交通管制员，打算将提高飞行高度，避开可能出现的雷暴。由此，许多专家的关注焦点都集中在天气状况是否是飞机失联的一个可能因素。
QZ8501航班在失联时，其飞行线路附近记录到多次闪电。美国媒体报道认为，尽管被闪电击中而导致严重结构性破坏、给飞行安全带来威胁的情况很少见，但闪电会干扰导航系统，比如磁罗盘。闪电也会让飞行员短暂迷失方向，尤其是在夜间。
与大暴雨有关的湍流有时会很严重，而且风向的突然改变可能会扰乱喷气式发动机的气流，有可能导致发动机关闭。然而，这种情况导致所有发动机关闭的可能性极小，而且按照全球航空安全规则的要求，空客A320型飞机有在单发动机情况下飞行最多三个小时能力的认证。
英国《每日电讯报》援引航空专家杰弗里·托马斯的话说，亚航QZ8501航班在遭遇雷暴天气时的速度曾保持296公里每小时，这一飞行速度在当时那种飞行高度和天气情况下，“速度太慢了”。
托马斯说，飞行员努力想让飞机爬升来躲避雷暴，但或许发现飞机的飞行速度太慢，因此导致空气动力失速，这种情况和2009年法航447航班事故有些类似。
QZ8501飞行速度只有296公里每小时，而通常情况下，飞机达到3.6万英尺的高度，必须以653公里每小时的速度爬升，“每小时300公里的速度实在太危险。”托马斯称，QZ8501飞机可能陷入了一个巨大的上升气流中，然后因一系列严重的错误导致失事。
美国恩布里-里德尔航空大学航空事故调查专家比尔·沃尔多克则说，就目前看来，最大的嫌疑是天气，飞机不适合在强雷暴雨中飞行。
此前，印尼交通部航空运输局代理局长佐科·慕尔雅特默佐在雅加达的记者会上表示，飞机失联前不久，驾驶舱的机组人员曾告知雅加达的空中交通管制员，他们计划把飞行高度从3.2万英尺(约9500米)升到3.8万英尺，以避开一个云层。
印尼报纸《罗盘报》援引佐科的话说，偏离航线请求得到了批准，但空中交通管制员拒绝了将飞行高度提升到3.8万英尺的请求，“因为交通繁忙。”他没有详细说明。
找到失联客机还需多久?
印尼当局推定，亚航QZ8501航班最后出现的地点是爪哇海海域。有专家指出，爪哇海的平均水深并不是很大，大概只有40到50米。CNN则援引分析人士的话说，如果这架客机的确坠落在这片海域，那么定位以及寻找飞机残骸都并不困难。
“我们几乎可以肯定，寻找到这架飞机最多不会超过10个月。”CNN甚至断言。而前美国联邦航空管理局办公室主任斯蒂芬·华莱士说，亚航客机失联的地点较为精确，搜寻海域范围也很小，找到飞机的可能性不会太低。
华莱士说，如果飞机在未来12小时内被发现，他也不会感到吃惊。“水深仅有150英尺(约45米)，而不是2万英尺深的印度洋。”
而德国飞行安全专家格罗斯波加特也表示，失联的亚航QZ8501航班应该很快就能找到，由于A320是短途飞机，没有上万公里的超长续航距离，所以飞机所携带的燃料也应该很有限。
格罗斯波加特说，他相当确信，在今后几天里，“我们会至少发现飞机部分残骸”。(综合中新网、新华网、解放军报)
