分析人士表示，青年汽车应该在价格上放低身段，去争夺低端市场，打中高端市场很难行得通。

　　与李书福同为浙江台州人的庞青年显然并没有那么幸运，青年汽车在客车上的辉煌并没有复制在轿车上，后者反而成为拖累企业发展的包袱。回想当年，怀着满腔热情一头扎进乘用车领域的庞青年，若能预料到如今在青年莲花轿车方面的窘况，必会三思而行。如今，资金链紧张、拖欠员工工资、经销商大面积亏损等问题，均成为围绕在这家民营车企身上的“关键词”。

　　有媒体报道称，青年汽车已经出现了拖欠员工工资的情况，掌舵人庞青年失联。除此之外，《证券日报》记者采访了北京、广东等地的多家经销商，多位经销商人士均表示，“在青年莲花这里砸进去好几百万元资金，就没赚过钱”。记者采访的三家4S店目前已经不再经营青年莲花轿车。

　　可以说，对于青年汽车来说，这并不是新闻，几年前便出现了青年莲花轿车亏损严重、员工工资被拖欠、部分生产基地被当地政府收回的新闻。对此，汽车行业资深分析人士张志勇表示，“这说明公司的发展战略、营销策略都存在问题。现在车企面对的市场环境越来越不好，进入的品牌越来越多，成功的可能性越来越小。青年汽车应该选择一款能够打开市场的新产品，在价格上放低身段，去争夺低端市场，打中高端市场从目前来看是很难行得通的”。

　　经销商称

　　卖青年莲花没赚过钱

　　青年汽车集团目前拥有三大业务板块，分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡，除了尼奥普兰客车之外，其它项目均处于亏损之中。青年乘用车(青年莲花)首款产品于2008年下线。

　　“实话实说，我从2008年开始做青年莲花，每天店里出去的钱绝对比回来的钱多，市场始终没有做起来。我对这款车的质量评价还是很高的，底盘、发动机都不错，但是，大家不认可这个品牌，品牌知名度低，广告也做得不多。”来自北京地区的一家经销商负责人王先生告诉记者，厂商一直在拿“大车”的利润补贴“小车”，然而“小车”长期不赚钱。

　　他坦言，自己已经赔了几百万元资金，不再经营青年莲花轿车。“维持一家4S店需要好几百万元，好多人前期已经投入了很多，后续赚不回来使得根本谈不上下一步投资的计划。不少经销商都退出来了。”

　　同样，来自广东地区的一家4S店负责人李先生直接告诉记者，青年莲花根本赚不到钱，买的人太少。“并且，4S店必须要从厂商那里买设备，比如电脑诊断仪，每台的费用大约在7000元左右，所用的系统等等，这些都需要经销商额外交钱。”

　　而在推出新车方面，青年莲花通常的问题是，网上的新车报价早已经出来，新车却迟迟出不来，就连经销商也只是在车展上看见过部分新品，实际中新车根本提不到。“经销商都饿死了”是王先生向记者强调最多的一句话。

　　不可否认，庞青年的想法很大，步子迈的也很快，青年汽车涵盖的汽车种类涉及客车、卡车、乘用车三大领域，乘用车又覆盖了中低端、中高端和高端市场。在中国的汽车市场产销量以两位数增长时，市场需求很大，谁占领了更多的市场份额谁就夺得了发展先机，扩张的步伐决定了市场份额占领多少。

　　只是，他并没有李书福那么幸运，乘用车折腾了许多年依旧裹足不前，依靠顶梁柱客车的利润来反哺乘用车。据了解，2009年青年汽车计划总投资444.43亿元，在全国规划十大生产基地，计划建成后总产能达146.3万辆。不过，现实情况是不少基地停产。

青年汽车资金捉襟见肘的情况越来越

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