明显，包括浙江海宁、江苏连云港和贵州六盘水等多个地方政府纷纷以收回项目用地的方式终止了与青年汽车的合作，从中不难看出，在汽车行业步入供大于求的背景下，车企用品牌、技术、产值换取地方政府给地给钱的合作模式已经不是次次都能奏效了。

　　品牌知名度差翻身不易

　　对于乘用车来说，前期的投入都是很大的，后续产品的销量如何非常关键，可惜，青年莲花轿车的销量表现是让庞青年非常失望的。

　　按照他规划的版图，青年乘用车包括莲花轿车、以萨博凤凰平台为基础研发的产品以及世爵汽车。其中，青年莲花汽车主打中低端市场，萨博凤凰平台产品主打中高端市场，世爵主打高端市场。销量方面，庞青年的希望是2013年乘用车达到10万辆，2014年20万辆，2015年30万辆。

　　然而，按照媒体报道，2013年，青年莲花的年销量仅仅在6万辆附近，距离目标还有很远。依照目前的情况看，庞青年的销量目标仅仅只能成为“希望”了，实现的机会渺茫。“经营莲花轿车的后一两年，我们去厂商那里，除了喝酒吃饭没有别的，厂商也不给经销商出点实质性的政策。”王先生告诉记者。

　　他坦言，厂商投入的广告宣传非常少，青年汽车的品牌知名度确实差点意思。如今，市场大环境不同了，竞争更加激烈，在这样的情况下青年汽车的前景更不乐观。

　　品牌知名度之外，“自从上了乘用车之后，在萨博争夺案中，青年汽车耗时6年，耗资近5亿元，错过了轿车市场发展的最好时机。大客车卖的还是不错的，无论从销量还是市场份额来看，都还是可以的。”张志勇表示。

　　本身其在中国汽车市场的营销策略是存在问题的，营销渠道、价格都没有解决好。萨博投入过大给其整个乘用车市场的发展带来了压力，加重了成本负担，亏损相当一部分来自对萨博的投入，成本摊销的压力很大。“即使产品销量不错，萨博的投入也需要很长时间去消化，何况其产品销量很差劲。”他坦言。(胡 歆) 

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