不用一滴燃料，全程依靠太阳能环球航行?是的。

　　全球最大太阳能飞机—“阳光动力”2号正在挑战人类飞行史上最伟大的尝试之一。

　　这架飞机3月9日从阿联酋首都阿布扎比出发开始环球之旅，飞行员贝特兰德·皮卡德及其伙伴安德烈·博尔施贝格轮流驾驶着它一路向东。

　　如果一切顺利，今天凌晨，从缅甸起飞的飞机将抵达重庆江北国际机场。此前，因天气原因，“阳光动力”2号到重庆的时间一推再推。什么天气才适合它飞行?它对飞行条件有哪些要求?昨天，刚跟随“阳光动力”2号后勤保障组抵达重庆的科学松鼠会成员、果壳网主笔瘦驼，接受成都商报记者专访，详细解读了“阳光动力”2号环球飞行背后的秘密。

　　“阳光动力”2号构造示意图

　　●机翼：

　　17248片135微米厚的单晶硅薄膜太阳能电池，为四个电动机提供动力

　　●翼展：

　　72米，比波音747-8型还宽3.5米

　　●重量：

　　2.3吨，比一辆家用轿车重不了多少

　　●结构：

　　碳纤维材料，重量是普通打印纸1/3

　　●动力：

　　四个发动机吊舱，每个都装有功率13.5千瓦的电动机及锂聚合物电池组

　　四组电池总重633千克，帮助飞机熬过漫长黑夜

　　●机舱：

　　共3.8立方米，未配备增压和空调系统，但超强隔热材料和特殊飞行服可让飞行员持续工作5天左右

　　●飞行：行程35000公里，历时5个月，实际飞行时间25天

　　飞行员吃喝拉撒都在机舱里完成。每隔几小时，飞行员可以休息十几分钟。座椅有充气垫，能让飞行员完全展开双腿。由于对气流变化敏感，当飞机倾斜时，手腕上的振动器会自动唤醒飞行员

　　多知点

　　是谁开发了这架飞机?

　　“阳光动力”由瑞士精神病学医生、探险家贝特兰德·皮卡德发起，联合企业家、前瑞士空军飞行员安德烈·博尔施贝格于2003年11月共同组建，公司总部位于瑞士洛桑。

　　2009年，他们造出“阳光动力”1号，并于当年6月实现首飞。2014年4月，2号机问世。

　　皮卡德家族是科学探险界当之无愧的“豪门”。皮卡德1999年挑战乘热气球环球旅行，当时就经过中国。

　　皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德1931年乘自制热气球上升到15781米高空，是人类首次到达平流层。而他的父亲雅克·皮卡德1960年成为下潜到世界大洋最深处—马里亚纳海沟沟底的第一人。(重庆晨报)

　　哪些因素影响飞行?

　　很敏感 降落时其他飞机都要让它

　　天气要好\

　　“这架飞机飞行条件非常苛刻，对气象条件的要求比普通飞机高得多。”瘦驼解释说，作为太阳能飞机，首先要保证足够的光照，所以天气要基本晴朗。

　　据此前重庆媒体报道，“阳光动力”2号降落时间预计在31日凌晨1点~3点之间，这一时段起降，对其他民航飞机进出重庆江北国际机场影响最小。

　　瘦驼表示，飞机凌晨落地，如果还有航班在飞，就还要等一段时间，会在天空中盘旋。这段时间没有太阳，如果天亮前又要飞走，电耗得差不多了，在太阳出来时能不能飞起来，并到一个安全高度，都是很严峻的问题。由于之前计划在重庆停留的时间很短，所以这一段航路没有不断充电的条件，因此这也是这次航程中最难的航段之一。

　　它很怕风\

　　第二，也是非常重要的一点，“阳光动力”2号“很怕风”。

“这跟飞机设计有关。”瘦驼告诉成都商报记者，因为“阳光动力”2号整体设计是节能，所以飞机要轻，要用最少的能源飞最远的距离，所以它设计了一个巨大的滑翔机翼。这个机翼注定了它对气流变化非常敏感。瘦驼表示

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