二环线武昌梅家山立交 记者陈卓 摄

　　记者韩玮

　　今日，二环线贯通，武汉首条高标准核心区快速环线诞生。

　　武汉二环线，全长48公里，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成。它串联起两江三镇所有核心腹地，整座城市的活力在这条动脉中涌动，环线内任意两点30分钟内畅通来往，顷刻间即可饱览武汉繁华。

　　武汉二环线，重新定义了这座城市的中心。从最初的内环、中环、外环，到如今已建在建的一环、二环、三环、四环、外环，规律性“圈层式结构”，是大城发展的必然。武汉的经济、地理、文化格局已发生翻天覆地的改变，黄金腹地的范围、规模乃至气度，都需要再次丈量，重新确认。

　　武汉二环线，不同于一般的城市环线，它以高标准串联三镇，是城市年轮和内在格局实现巨变的深刻见证。其谋划伊始，就超越了简单的交通规划。值得称道的，武汉的“五环”格局并非“摊大饼式”的扩张，二环线的更新改造，成为提升城市内在品质和效率的深度打磨。

　　武汉二环线，从动工到建成，跨越10年。这10年，是一条交通环线飞跨两江的建设10年，更是一个城市快速成长、发展的丰收10年。这10年，正是武汉砥砺前行、迈向复兴的历史时期，城市建设大规模展开，大城市遇到的诸多城建尖端难题，在二环线的规划设计建设中多有体现。

　　这条环线的生长，记录着武汉奋力攻坚的每一个关键时刻，见证着武汉人民创造美好家园(博客,微博)的热切渴望。二环已成，脚步未停，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。环射成网、循环连通，城市升级，武汉，将加速迈向国家中心城市。

　　二环建设折射城建理念提升

　　今日凌晨，夜色中的二环线龙阳立交 记者陈卓 摄

　　全长48公里的武汉二环线今日“画圆”通车。从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年。这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现三镇30分钟交通圈，对二环线周边区域交通产生明显的减负效应。武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾勒城市成长的年轮。

　　三个时代三次总规

　　二环担起串联三镇的重任

　　“环线”的概念，最早可追溯至上世纪50年代。武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了“内环”的概念，“当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好形成环线。”

　　1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出“中环”，避免货运交通穿城而过，随后又提出“外环”，作为进出城及过境车辆快速通道。

　　武汉三镇，两江割据。随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江二桥的过江交通压力逐渐增大，中间还缺少一个环。二环线应运而生。

　　1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设二环线，形成一环、二环、三环格局，原先的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划(1996—2020)中正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。

2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路(和平大道—中北路延长线)、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路(龙阳

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