用“绣花”功夫打造超级巨轮 “海上巨无霸”这样建成

　　作为全国船舶海工产业第一大省，江苏拥有近百家船舶海工规模以上企业，位于江苏南通等地的海工装备和高技术船舶集群是国家级先进制造业集群。刚刚过去的“五一”假期，工人们加班加点建造全球最大级别的集装箱船。

　　全球最大级别的集装箱船如何生产?一艘艘超级巨轮能够在大洋里安全行驶、劈波斩浪，其在精度上有着哪些严苛要求?巨轮生产线究竟隐藏着多么精细的“绣花”功夫?

　　最大级别集装箱船到底有多大?

　　总台记者 毛俊：这里是江苏省南通市崇川区的长江之滨，在我身旁，全球最大量级的集装箱船正在加紧建造。这艘船型长399.99米、型宽61.3米、型深33.2米，甲板面积相当于3.5个足球场那么大，满载时可以装载24188个标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，如果把这些集装箱一字排成一排，有150多公里那么长。

　　一艘巨轮从零部件

　　到组装总共分几步?

　　在江苏南通有一家大型现代化造船企业，目前已经建造了6艘全球最大级别的超大型集装箱船。一艘巨轮从零部件到组装成功，总共需要多少步呢?

　　船舶企业副总经理 李勇：船厂的节点一艘有切钢板仪式，然后铺龙骨仪式，在船坞里开始建造了叫铺龙骨仪式，在船坞里建造完成了有下水仪式，船建好了到码头上以后，有命名交付仪式。

　　新一代的超大型集装箱船，甲板面积达到了24000平方米，最大堆箱层数可以达到25层。这么大的“海上巨无霸”，仅需14个月就可以完成建造。

　　船舶企业副总经理 李勇：像这样的一条船的话，用钢量大概在5万多吨。因为现在都是分段建造法，首先就是要切钢板，做成一个个的分段，像这样一个船，我们大概要做成500多个分段，把分段送到涂装作业车间里进行分段涂装，再把这样的分段进行预合拢，合拢起来形成一个完整的船体，这是第二个阶段，在船坞里的建造阶段。第三个阶段就是在舾装码头的舾装调试阶段，经过舾装调试以后，这条船基本上就可以完工了。

　　国产巨轮生产如何“更智慧”?

　　这么大的船，需要切割组装如此多的钢板，在制造过程中会不会弄错呢?近年来，一批船舶企业通过加快智能化改造、数字化转型、网络化联接，打造智慧化车间工厂，国产巨轮的生产如何“更智慧”?

　　过去，钢材堆厂的作业需要一支十多人的队伍，进料靠“本子记”，出料靠人工来翻找。如今，经过信息化、数字化改造，操作人员点击电脑鼠标，锁定物料的工作就可以瞬时完成。

　　船舶企业加工一职场职场长 王锋：总共就是三种颜色，红色代表了这个对位的材料已经趋于饱满，蓝色就是说在使用当中，白框就是说材料已经空位，我们可以把这个材料纳入了。

　　需要使用的板材自动传送至车间后，第一道工序是钢板全面印字生产线。

　　这个硕大的机器就像是一个巨型打印机，给每一块钢板都印上将要切割的图案和一串编码，保证后续精准使用。

　　船舶企业加工一职场职场长 王锋：这是一个大的分段的名称，指示着它装到特定的部位，像身份证一样，一目了然地就知道装在什么地方。

　　除了自动寻找物料，在这个智能化制造车间里，还有激光自动切割作业、机器人自动焊接作业正在进行着。

　　船舶企业机器人焊接生产线组长 丁瑞东：我们有三条机器人焊接生产线，相比传统人工效率的话，有效提高60%左右，生产周期缩短50%，质量相对来说比人工稳定，有效减轻员工的劳动强度。

　　对精度要求严苛

　　生产线有何“精细”功夫?

　　这些由大量钢铁建造而成一艘艘超级巨轮，能够在大洋里安全行驶、劈波斩浪，取决于生产建造的每一步过程，都对精度有着严苛的要求。巨轮生产线隐藏了哪些“绣花”功夫?

　　总台记者 唐高林：我现在所在的这个车间叫管子车间，每一根管子就好比是大船的血管，每根血管的打造，对它的精度都是有非常高的要求。

　　这些管子在船舶上用于输送水、油、天然气等等，粗细不一，用途广泛。在这间管子车间里，既有机器生产线进行自动化焊接，也有人工在进行打磨加工。

　　车间技术人员告诉记者，像这种两头都焊接上连接件法兰的管子，以往要先焊一头法兰，再弯曲管子，根据规定长度切割打磨合格后，再焊接另一头法兰，而现在他们可以做到先焊后弯，也就是在直管时就焊接好两头法兰，然后一次弯曲成形。

　　船舶企业管工车间主管 徐颖悟：通过先焊后弯，能保证它的精度，首先是弯曲我们能确保在0.5度以内，弯曲之后的两端的长度余量，我们能保证在1毫米以内。

　　另一个车间有点像服装厂的流水线，一块块钢板好比是一块块布料，只要轻点屏幕，电脑设计好的上百个零部件图案就会满满当当印在钢板上，随后在下面一个工序中，切割机、焊接机器人就可以根据图案，实现精准裁切和焊接。

　　船舶企业副总经理 李勇：我们在钢板利用方面，也就像量体裁衣一样的，保证钢板有最大的利用率。

　　通过20多条自动化生产线，钢板一次性利用率达92%，二次利用率超过95%。在船坞码头周边，一个个由精准裁剪制成的分段结构，就像是搭积木一样拼装起来。整个过程，他们基本做到不用修割，直接焊接合拢，业内把它称作无余量造船。

　　船舶燃料如何更绿色低碳?

　　这么大的船，如何让其更加绿色低碳呢?近年来，新能源清洁能源船舶发展迅速，绿色船舶占比稳步提升。

　　在江苏启东的这家专门定制LNG燃料罐的船舶配套企业，有各种造型的燃料罐。

　　据企业的研发设计人员介绍，他们根据不同的船型需求，设计出了不同的罐体。眼前这座被脚手架包围的，是正在建造中的全球首个4650立方垂直双耳LNG燃料罐，它高达32米，约10层住宅楼的高度。

　　LNG燃料与大型轮船常用的重油燃料相比，能够有效降低85%的氮化物排放、20%的二氧化碳排放，以及100%的硫化物及细微颗粒的排放，是现在造船业市场最受欢迎的绿色低碳船型。因此，全球市场对LNG燃料罐需求量也是越来越大。