深入江面下75米 海太长江隧道双线通过江底最低点

　　今天(9月21日)，世界最长过江公路盾构隧道——海太长江隧道左线安全顺利通过江底最低点，标志着海太长江隧道实现双线通过最低点，为全线贯通奠定坚实基础。

　　在长江入海口江面以下75米深处，我国自主研制的最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”完成5334米掘进任务，安全通过江底最低点。此次穿越的江底最低点是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段，隧道结构需承受0.75兆帕的超高水压，相当于每平方米需承载约51辆1.5吨小汽车的叠加重量。

　　中交隧道局海太长江隧道A4标项目负责人 赵小鹏：面对江底高水压、高石英含量砂土容易磨损设备、地层变化大这些难题，技术团队随时调整掘进速度、盾构姿态、泥水压力这些关键参数。依靠智能装备和技术，我们监测数据智能分析，实时优化参数，顺利攻克了长距离江底盾构掘进的技术难关。

　　海太长江隧道地处长江入海口，北起江苏南通海门、南抵苏州太仓，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，左线盾构段长约9327米。

　　海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》重点建设工程，按双向六车道高速公路标准建设，全线预计2028年建成通车。通车后，江苏海门至太仓的过江时间将从1小时缩短至10分钟，对落实长三角一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、推动沿江城市群跨江融合发展具有重要意义。