厦金大桥（厦门段）海上主线桥合龙 解码数智化建造体系硬核创新

　　今天(10日)凌晨，厦金大桥(厦门段)海上主线桥顺利合龙，为海上主线桥年底通车奠定坚实基础。

　　解码厦金大桥背后的数智化建造体系

　　厦金大桥(厦门段)海上主线桥顺利合龙的背后，是不断创新的数智化建造体系。戳视频，来看动画解码大桥建设中的硬核创新。

　　从高空俯瞰，长约14.2公里的厦金大桥(厦门段)海上主线桥蜿蜒舒展，宛若长龙在碧波上迂回穿行。主线桥为什么不走直线?这是因为海上通航、海洋生态保护区以及机场航空限高的需要。也正因如此，海上主线桥不是单一桥型，而是由拱桥、悬索桥、连续梁桥等不同桥型组合而成。

　　从陆地延伸入海的第一座，是观音山互通主线桥。桥面从厦门本岛观音山海滨一路向海上延伸。

　　它是一座拱桥，中段拱肋、也就是受力的关键构件重达10400吨，先在地面低位拼装好，再由四个吊点同时发力，像“抬轿子”一样整体抬起约30米，和两边已经架好的拱肋精准合龙。这一提，创下了同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

　　从观音山互通主线桥一路向东，就是刘五店航道桥，这是全线控制性工程，两座门字形主塔像两道迎宾大门，格外引人注目。这座全离岸式海中悬索桥的东西两个锚碇都在海中。

　　海上风浪大、潮差大，有效作业窗口期短，于是施工方把锚碇钢壳沉井浮运到桥位，注水下沉、精准着床，像压舱石一样，把整座悬索桥的基础牢牢锚固。

　　厦门路桥厦金大桥(厦门段)标段经理 庄永毅：厦金大桥(厦门段)还有很多连续梁桥，全线大节段钢箱梁有近百榀、小节段钢箱梁有近500个。整个建设过程中，我们把智能感知、数字化监测、智能化控制嵌入到生产、吊装等每一个环节，用数据来驱动，保障安全高效建设。

　　绿色建设理念 守护海洋生态

　　厦金大桥(厦门段)跨海段紧邻厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区，大规模海上工程如何与珍稀海洋生物共成长?建设者用“绿色”建设理念，给出了“生态答卷”。

　　厦金大桥(厦门段)施工区域位于厦门本岛东部海域，这里同时分布国家一级保护野生动物中华白海豚、国家二级保护野生动物文昌鱼，属于厦门湾生态敏感叠加区。

　　要让海上施工不打扰这些宝贝的生活，建设者从4条线路中比选，最终敲定的线位主动避让中华白海豚核心觅食、游憩区域以及文昌鱼主要栖息分布区域。

　　厦金大桥(厦门段)海上主线标准跨径还从原方案的90米加大为120米，减少桥墩占用海域。虽然工程难度加大了，但给白海豚、洄游鱼群留足了通透的空间。

　　厦门路桥厦金大桥(厦门段)项目标段经理 杨儒凯：在清理海底淤泥、桩基施工过程中会产生一定悬浮物。我们会在施工的外围设置防污帘，像滤网一样，它会阻止大颗粒悬浮物的向外扩散，保护了水质。

　　建设中同步开展的海洋环境跟踪监测覆盖水质、沉积物、海豚声学观测多维度。目前施工海域累计观测记录中华白海豚觅食、游弋372头次，文昌鱼种群栖息条件稳定，重大跨海工程建设与海洋珍稀生物保护在这里共赢。

　　(总台央视记者 丛威娜 李伟代 韩志涛 方锌妮 王吉南)