两次近距穿铁路，完成富水施工！济南地铁3号线提前15个月通车

　　9月28日，济南地铁3号线正式通车。回顾济南地铁3号线一期工程建设，济南地铁人面临安全风险高、施工难度大、专业交叉多、工期进度紧等建设难点。克服了线路地势南高北低，水文地质条件复杂等问题。钻硬岩、过险沟、穿铁路，仅用39个月的建设周期，比原计划提前了15个月完成建设任务,完成了项目工程验收，创下了全国领先的“济南速度”和“济南效率”。

　　南北高差大、地质变化剧烈

　　方案先行设法啃掉“硬骨头”

　　济南地铁3号线（一期）工程南起龙洞庄站,北至滩头站,线路长21.6km,设13个车站,全部为地下站，该线路地势南高北低,高差在168米左右,相当于一路下坡,并且从南到北,其地质变化非常剧烈。

　　“线路南部地层以硬岩为主,且周边敏感建筑多,线路北半部分为含水量丰富的软土地层,水压高。”济南轨道交通集团第三项目管理中心副主任石锦江说,线路南部建设难点是地层太硬,施工效率低,盾构区间在施工过程中,全靠盾构机金属刀盘磨,掘进非常慢,如果采用爆破等常规手法,又会对周边建筑安全和居民生活造成影响,而到了北部,建设难点是水量多,地层软,存在下陷风险。

　　“面对如此复杂多样的地质条件,既要保障此次修建的安全性,还要在规定时间内按时完成目标任务,如果没有严谨优化的措施方案,将无法推进3号线(一期)建设,当时我们压力真的非常大。”石锦江感慨，对于在施工过程中将会出现的难点问题,相关工作人员在施工前就已进行一一梳理排查,做好充足的应对准备,并组织设计单位对工程的设计方案进行反复研究,力求方案安全可靠、科学合理,在建设过程中啃掉很多“硬骨头”。

　　克服“上软下硬”地层难点

　　完成两次近距离“下穿铁路”

　　针对此次地铁修建中比较复杂的地质问题,第三项目管理中心采用多种方法攻坚克难。3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层、强度超过100MPa的灰岩地层等施工困难，其中龙奥站在不足200米的场地内实现了4台盾构机同时快速掘进。

　　3号线在西周家庄-工业北路区间隧道施工过程中安全完成了两次盾构连续近距离下穿正在运行的胶济铁路和胶济客专施工。技术管理部负责人刘浩告诉记者,3号线(一期)穿越胶济铁路,隧道距离铁路桩基最小距离仅有4米,施工风险较大。“我们与铁路设计院相关负责人进行多次方案研究,最终确定将隧道与桥梁桩基之间设置隔离桩,将铁路的桩基和桥墩与隧道隔离开,保证穿越期间胶济客专的运行安全。”刘浩说。

　　在裴家营站-济南东站区间隧道施工过程中，成功克服了富水地层盾构施工困难，春节期间全体员工坚守岗位，成功创造了盾构施工单月推进450环以及59天完成冻结法联络通道施工的“济南加速度”，同时也第一次在济南富水地层完成了钢套筒盾构接收。

　　3号线龙洞停车场出入场线施工过程中成功克服了大断面浅埋暗挖、毗邻凤凰湖水库富水地层、近距离下穿大辛河东支沟、与盾构隧道近距离并行、全市首次暗挖隧道下穿盾构区间施工等施工难点重点，顺利完成了全市首条暗挖地铁隧道施工。

　　此外，地铁3号线济南东车辆段建设面积约23万平方米，混凝土总方量超65万立方，春节期间组织了3000人的“千人大会战”，创造3个月完成11220根桩的施工任务，仅用时20个月便圆满完成了全部建设任务。