盾构模式可“自由切换”，济南首台双模盾构机在地铁6号线始发

　　6月6日，随着巨大的刀盘缓缓转动，“泉新”号双模盾构机在由中铁上投施工总承包、中铁四局承建的济南轨道交通6号线八工区天泺路站—软件园站盾构区间左线顺利始发，这是双模盾构机在济南地铁建设中的首次应用，它标志着轨道交通6号线盾构施工再次取得技术新突破，工程建设进入盾构施工高效推进阶段。

　　济南轨道交通集团建投公司6号线项目部现场经理李兆超介绍，6号线天泺路站—软件园站盾构区间长度1092米，设计管片730环，区间最小曲线半径400米。盾构机主要穿越中风化灰岩、局部溶洞地层。

　　“泉新”号盾构机由济南重工集团有限公司根据盾构区间长距离、高强度、全断面石灰岩地层等独特的地质环境“独家定制”，是济南市自主生产的首台双模盾构机。

　　记者了解到，天软区间左线根据地质特点和工程需要使用了双模盾构技术，相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和TBM两种模式的“自由切换”。

　　中铁四局城轨分公司副总级项目经理蒋燕伟说，本次投入使用的这台双模盾构机，当开挖面不能自稳时，采用土压平衡模式，盾构机在带压模式下掘进，出渣装置采用底部螺旋输送机;当开挖面能够自稳时，采用硬岩掘进机模式，盾构机在不带压模式下掘进，出渣采用中心螺旋机。

　　通过两种模式的切换，适应不同的掘进条件，一是提升了安全性能，二是在全断面岩层中采用TBM模式掘进，较大地提高了掘进效率，综合优势十分明显。

　　济南轨道交通6号线临时党委第三临时党支部书记张金磊表示，为保证此次双模盾构机顺利始发和安全掘进，济南轨道交通6号线临时党委充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员模范带头作用，在第三临时党支部组建党员突击队，做到“把支部建在项目上，让党旗插在工地上”，助力工程建设攻坚克难。

　　济南地铁6号线党员突击队中的技术人员充分调研双模盾构始发和掘进情况，针对现阶段应用中存在的问题，分别从安全性、效率提升和关键技术三个方面展开研究。盾构始发前几天，党员突击队的队员们吃住在工地，从地上地下之间来回穿梭，紧盯现场构件组装，研究相关技术参数，查找隧道风险隐患，商讨问题解决方案，在党员突击队的“保驾护航”下，济南首台双模盾构机如期实现顺利始发。

　　双模盾构党员突击队攻坚克难，实现盾构顺利始发，只是济南轨道交通6号线临时党委将主题教育与推进工程建设相结合，不断推动主题教育走实走深的一个缩影，6号线持续掀起全线大干高潮，加力提速项目建设。

　　截至目前，6号线全线已有29处站点进行土建施工，7座车站封顶，18台次盾构机始发，4个盾构区间双线贯通，2个盾构区间单线贯通，6号线项目建设正在高效快速稳步推进。

　　(文/图 新黄河 记者:柴颖颖 视频/剪辑:薛童)