提笔一个“济”，落子三个“环”！“三环”时代能为济南带来什么

　　近日，济南绕城高速二环线北环段(以下简称大北环)黄河特大桥主桥实现合龙，济南“三环”建设再次受到关注。在版图上，呈“带状”布局的济南城区，从中心向外辐射，有着“环形+射线”的快速路、高速路路网。比北京、成都“六环路”还要长的济南“三环线”正逐步成型，作为“第二绕城高速”，这条环线能为济南带来什么?

　　济南“三环”示意图

　　黄河北南山南

　　“三环线”走向闭环

　　济南的路，有横有竖也有环，层层叠加。

　　10月17日，从济南全福立交出发，一路向东，穿过二环东高架、东绕城高速后，沿省道102东行13公里，便到达济南绕城高速二环线东环段(大东环)。董家立交附近可以看到，有通行大东环的车辆，从此处驶离高速，前往中心城区;也有车辆在到达曹范后，进入济潍高速向东，或继续向南前往莱芜、临沂方向。

　　版图上的济南，以中心城区为坐标，由内向外，有三条环线将城市辐射空间不断拉大。济南的二环东高架、二环西高架、二环南高架及济广高速零点立交至天桥段是这张图上的第一环，位于中心;四条绕城高速在城区边缘，成为第二环;最外侧的通道尚未闭环，但已有成网趋势，囊括范围更广，正逐步形成济南外侧的第三环，相当于济南的“第二绕城高速”。

　　二环东高架、东绕城高速、大东环，是济南“三环”的东部环线，分别对应着济南“三环”中的内环(一环)、中环(二环)、外环(三环)。目前，“三环”东部通道已经全部建成，今年7月，随着绕城高速二环线西环段(大西环)通车，“三环”西部通道也已完备。

　　“三环”北部通道中的内环线、中环线已经投用多年，黄河以北的广大区域内还缺一环，也就是正在建设的大北环。大北环项目由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，项目全长67.62公里，双向六车道，项目建成后将与京台高速、京沪高速，东吕高速，济高高速等多条高速公路实现互联互通。在济南“三环”中，大北环的建设，让大东环、大西环实现“牵手”，外环通道有了直接联系。

　　济南大北环建设现场

　　按规划，济南的外环线总长约272公里，大北环建成后，外环线突破200公里，只差城市南部空白区域。因为地理条件限制，大南环成了最难建设的一条通道。济南在建设绕城高速时，也是最后才建成南绕城高速。

　　今年，大南环消息频频传来，陆续公示走向及建设内容。记者梳理发现，该项目起自曹范枢纽立交，与大东环“牵手”后，向西途经济南市章丘区、历城区、南山区、长清区，止于长清区张夏镇黄草洼西南的京台高速。全长约59.8公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。

　　大南环前期工作目前正在推进，济南也将在南部山区落下“三环”最后一子。

　　一环串起多区县

　　外环长度远超京沪蓉

　　回首“三环”建设历程，济南最先建设的是中环的绕城高速，随后才进行内环路网建设，最后是目前正陆续推进的外环线项目。

　　1999年10月，济南绕城高速公路一期工程建成，东、西、北三条绕城高速通车。同月，济南开始绕城高速公路二期工程，南绕城高速开工建设。

　　2002年5月，济南绕城高速公路二期工程建成通车，自此，济南市绕城高速公路全线通车。

　　在城市中心，内环线的界定经过了变更。早期，济南的一环规划由纬十二路、经十路、北园大街、历山路组成内环线。但有业内人士认为，在城市发展框架下，由这四条城市道路组成的内环路网辐射范围有限，不能覆盖中心城区。

　　2018年，济南“三环十二射”路网规划出炉，东、西、南三条二环高架路，以及济广高速零点立交至二环西交界段被定义为城市内环，济南“三环”路网的整体样式逐渐清晰。

　　“环形”路网建设在城市规划中较为常见，北京、成都等都有多条环形通道，从城市中心向外，层层递进，环环相扣。

　　以成都市为例，素有“蓉城”之称的天府之都目前由六条城市环路组成环形路网，城市绕城高速命名为“四环路”，成都第二绕城高速命名为“六环路”。最外侧的“六环路”是四川高速网规划和成都综合运输体系的主要组成部分。

　　济南“三环”的外环线与成都“六环路”功能定位相同，在外侧的环线将一部分区县及卫星城“圈”了进来。成都“六环路”经过该市所辖的青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津县等区县以及德阳市代管的广汉市。济南第三环串起长清区、济阳区、商河县及德州市的齐河县、禹城市。

　　成都市一圈圈环路让城市功能分区更加明显。在当地市民眼中，一环路是市井生活圈，二环路是高线公园，三环路是熊猫绿道，四环路是锦城公园，五环路是旅游环线。

　　济南亦是如此，中心城区依托环线路网不断疏散、集中交通量，将不同功能与“气质”的区域区核心区域快速连通。

　　成都“六环路”全长223公里，设计时速100公里，比济南正在建设的外环线短。记者对比发现，北京市六环总里程187.6公里、上海绕城高速公路总里程约189公里，济南三环线比北京六环、上海绕城多出了80多公里。

　　一个“圈”三个“环”

　　都市圈中心骨架快速成型

　　“环形+射线”是不少城市路网建设模式，记者梳理发现，济南此前的“三环十二射”在“三环”路网的基础上规划了12条省城与周边城市直连的高速通道。包括连接淄博、青岛的济青高速北线、连接潍坊的济青高速中线、连接泰安的济泰高速、连接泰安、济宁菏泽的济菏高速、连接淄博北部的济高高速……

　　2022年4月，中国共产党济南市第十二次代表大会提到“二环一联十六射”这一新名词，将济南联通省会经济圈城市的高速路网概括为“一联”，在射线通道上，“十六射”比此前更丰富。

　　“三环十二射”的最后一条射线—济潍高速已在今年9月底建成通车，济南与省会经济圈兄弟城市间的连接更加便捷、紧密。

　　当前，济南正积极推进都市圈建设，济市圈纳入济南市第十二次党代会报告和2023年济南市政府工作报告。千古百业兴，先行在交通，济市圈的建设和省会经济圈的发展离不开高效便捷交通网的支持。

　　2020年6月，山东省政府印发实施《关于加快推进省会经济圈一体化发展的指导意见》，明确加快推进实施区域协调发展战略。而交通一体化是区域一体化发展的先导，“环形+射线”的省会路网提供了基础支撑。

　　以工业领域合作为例，济南“三环”串联的禹城市与济南二机床合作，建设数字化工厂，承接了二机床的部分生产线，这种“共管园区”的跨区域合作模式在济南“环形+射线”交通网覆盖城市中数见不鲜。据媒体报道，禹城市正推动鲁樱食品与鲁粮集团合作，加快推进年产10万吨高端食品馅料生产线项目建设，建成后将成为全国规模最大、市场最完善的豆类食品集群。

　　这种合作的建立离不开路网配套的支撑，今年7月，大西环全线通车，禹城连线成网的综合交通网络彻底进入了省会都市圈紧密圈层。

　　“环形+射线”的交通网络为济市圈提供了中心骨架。正在成型的“三环线”为都市圈内的工业、经济合作及资源流通等提供了支撑。按照“十四五”期间规划，济南将加快打造“二环一联十六射”路网，国际性综合交通枢纽城市未来可期。