聚焦济郑高铁开通丨护好黄河生态，跨黄高铁“拼”出含绿量

　　不把黄河滩区变成大工地，济郑高铁建设创新破难题——

　　护好黄河生态，跨黄高铁“拼”出含绿量

　　聚焦济郑高铁开通

　　12月8日10：58，济郑高铁G4821次列车缓缓驶出济南长清站，几分钟后经过长清黄河特大桥，一路向西，驶向郑州，自此济郑高铁全线正式开通运营。

　　济郑高铁是串起沿黄陆海高铁通道，推动沿黄高质量发展的重要线路。2020年6月开工建设，2023年8月启动联调联试，济郑高铁山东段比计划工期提前通车，一个关键点便是唯一控制性工程长清黄河特大桥进展顺利，极大压缩了工期。

　　黄河流域生态脆弱，跨黄修桥，既要保护好黄河生态，又要保证工程效率，看似矛盾，实则有解。

　　“关键是要创新。”郑济铁路工程建设指挥部副指挥长赵业亭说，为护黄河生态，长清黄河特大桥在建造工艺上的创新，不仅提升了高铁建设“含绿量”，也提升了施工效率。

　　长清黄河特大桥4.072km长的引桥位于黄河滩区。根据黄河防洪评价批复意见，黄河行洪期间滩区桥梁孔跨不得低于55米，但国内还无法实现如此大跨度整孔预制梁的运输和架设。

　　承建单位山东省路桥集团有限公司项目副经理陈钰说，使用传统的现浇梁工艺能达到要求，但需要在滩区内建设深基础、硬化路面、搭支架，把大片滩区变为一个大工地，影响黄河流域生态环境。

　　多番考量后，项目设计单位提出了新的建造工艺——无湿接缝连续梁节段拼装。通俗来讲，就是“化整为零”，在预制场制好节段梁后运到施工现场，像“搭积木”一样一节节拼好，再用名为环氧树脂胶的“胶水”粘起来，最后在“积木”中穿入钢绞线，通过预应力张拉成桥。如此，既环保，又可边施工下部结构，边架梁，与其他现浇工艺对比，节约时间、资金。

　　根据设计，大桥由21联63孔节段拼装连续梁组成，每孔跨度56米，三孔一联，整联由37个节段拼装成型。“工艺在这么大规模的项目采用是国内首次，没有标准，没有先例，且全部位于5500m小曲线半径，线性控制难度大，施工精度要求高。”陈钰说，建设初期，几乎每个工序都会邀请专家论证方案，逐一克服成桥难题，最终实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁首创，并提前7个月实现了主体完工。创新的工法已申请十几项国家专利，其中3项是发明专利。

　　在长清黄河特大桥的建设过程中，严格的生态环保要求覆盖多方面：废水废渣全部封闭运至黄河大堤外处理;混凝土拌和站、材料堆区、生活区设在黄河滩区外;实行配套绿化方案……

　　据了解，11月份，济郑高铁山东段建设项目通过了国家相关部门的水土保持及环境保护等专项验收。

　　(大众日报记者 赵丰 常青 报道)