运快递进村，带特产进城！公交车变身“客货邮专班”

　　“我现在不光是公交车驾驶员，还是一名快递运输员!”

　　1月23日下午，济阳区快递物流分拣中心，几辆公交车挂上了“客货邮专班”的牌子。驾驶员刘师傅身穿公交车驾驶员的制服，正帮着快递小哥往车上搬运包裹。这些公交车会把快递运到各个街道、镇上的共配中心，再捎着寄件包裹回到分拣中心，畅通乡村物流“最后一公里”。

　　快递“坐”着公交车送到共配中心。

　　很长一段时间以来，客运公司的客车、公交车都出现了大量“剩余劳动力”。济阳区的“客货邮”融合发展模式，用公交车的“腿”、借共配的“点”，盘活了运力资源，便利了无数村民。

　　地点：区级分拣中心

　　公交驾驶员变身快递员

　　“我这班车是开往垛石街道和新市镇，每天跑两趟，大约送两三千个快递。”

　　刘师傅告诉记者，这条公交线路的8名驾驶员现在轮班当起了“快递员”，每人一个月体验快递小哥的日常。刘师傅任职的济阳舜达公共交通有限公司，是济阳区唯一的公交运输企业，负责济阳3条城区公交线路和13条城乡公交线路的运行。“随着人们出行方式的改变，乘坐公交车的人比原来少了，有时甚至出现空车的情况。”刘师傅说，公交车有便民服务属性，车辆班次不能随意减少，运行中确实存在资源浪费，公司也承担着不小的经营压力。

　　同样面临成本压力的，还有各个快递企业。“我们济阳区的快递配送早就实现了覆盖到街道、乡镇，各家快递企业都要每天派一个人、一辆车去送件。就拿已经入驻分拣中心的6家快递企业来说，6辆车同时去一个站点，用人成本很高。”中国邮政集团有限公司济阳区分公司总经理杨百朋介绍，尤其是送到村里的快递，其实量并不多，快递企业“各自为战”远没有“抱团发展”合适。

　　对快递物流行业来说，公交公司是“外行”;对各家企业来说，各自有不同的发展理念和规划，想让它们融合发展，似乎总缺少一个契机。2023年10月，济阳区城乡交通运输局举办的一场“客货邮”融合发展启动仪式为这个课题“破冰”——刘师傅和同事们正式上岗，同一条线路上，一辆大公交“解放”6辆快递车!

　　“我们已经开通了5条‘客货邮’融合发展线路，在原有的公交班次上抽调闲置运力，不仅不会增加成本，三个多月以来公司还累计增加了8万余元收益，实现了客运的转型升级创收!”济阳舜达公共交通有限公司经理欧光忠说，与快递企业的合作让公司实现了“自我造血”。杨百朋也开心地表示，各家快递企业线路共用、车辆共用、人员共用，降低了城乡快递公司末端配送成本，累计为行业降低成本26万余元。

　　地点：街道共配中心

　　助农直播让农产品出村

　　下午4点左右，当刘师傅的“客货邮”专班公交车稳稳停在垛石街道共配中心院里，这里正是一天中最热闹的时候——赶来取快递的消费者排着队扫码出库，大大小小的快件装满了他们的电动车车筐，“出来接孩子的时候顺便就把快递拿了，特别方便!”

　　“到共配中心取快递的消费者大都住在街道、镇上，我们还有各家企业的快递员对村里的快递进行分拣，由邮政统一送到村里去!”杨百朋说，共配中心虽然是以便民收发快递为最基本的职能，但它却像是一个“客货邮”融合发展模式下诞生的“百宝箱”——助农直播、金融服务、农产品出村……

　　“这是咱们垛石最有名的小番茄，口感特别好，点击下方的‘小黄车’就能购买!”

　　共配中心里的直播助农。

　　人来人往的快递货架隔壁，两名主播正卖力推介着垛石街道的特产。“客货邮”融合发展，让农产品销售、出村有了更多渠道。“在每个街道的特色农产品上市季节，我们的主播会轮流开播，‘客货邮’专班会直接去种植合作社或生产企业，载着农产品到分拣中心统一发货!”杨百朋回忆，为仁风富硒西瓜做助农直播专场时，线上销量突破了15000余单，农产品出村的步伐更快了!

　　在曲堤街道共配中心，一楼是取件大厅，二楼除了直播间还有金融服务办公室和农技培训室。每周都在共配中心驻点办公的“客货邮”客户经理告诉记者，不管是合作社还是村民，现在都能便捷地在共配中心办理助农贷款等金融业务，“了解客户的需求后，我们会迅速联系邮储银行济阳区支行信贷经理，信贷经理马上带着专业设备上门服务。”现在，仅通过曲堤共配中心完成的助农贷款金额已经突破2000万元，小小驿站成了助农服务站，“我们还在这里举办农技培训，提供农业托管服务。”

　　“集快递共配、电商直播、金融普惠、乡村培训等于一体的共配中心，全区已经建成了6个，全链条促进快递业务降本增效。”济阳区城乡交通运输局党组成员、区交通运输事业发展中心、区邮政业发展服务中心主任盛刚范介绍。

　　地点：村级快递站点

　　小超市成了便民服务点

　　在垛石街道后楼村的小超市，村民见记者来采访，纷纷说起了如今的便利——快递架就在超市里，不出村就能取。超市负责人张大姐说起加盟快递站点以来的变化也笑得开心，“我这里是去往周边几个小村的必经之路，大家到我店里取快递，聚来了人气，营业额都比从前高了!”记者看到，快递架旁还有一台自助寄件机器，村民自助下单、贴好面单放在一旁，快递小哥就能顺手带回共配中心寄走。

　　“我们现在有村级物流网点536个，快递投递也由原来2到3天变成当日或次日达，有效解决了群众取快递、寄包裹、邮寄农特产品的难题，真正做到了‘人在家中坐，快递到门口’‘不出村里头，产品就运走’!”盛刚范告诉记者，从区级分拣中心到共配中心，再到真正解决末端物流“最后一公里”的村级站点，济阳区的“客货邮”做到了真正意义上的融合发展，这背后是济阳区城乡交通运输局与各家企业一次又一次的沟通协调，才消除了彼此间的隔阂和忧虑。

　　去年底，交通运输部、农业农村部等九部门联合印发《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，明确力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上。

　　济阳区城乡交通运输局党组书记、局长韩长民表示，农村快递是现代物流体系的末端环节，一头连着消费品进村，一头连着农产品进城，关系亿万农民的生产生活，是重大的民生工程。“下一步，我们将进一步健全县、乡、村三级农村寄递物流体系，开通更多‘客货邮’路线，持续畅通城乡物流‘大循环’，努力让群众获得更多实惠与便利!”