“毫米级沉降”！济南轨交6号线连续安全下穿既有线

　　近日，由中铁十局承建的济南轨道交通6号线凤凰路站至王舍人站区间顺利完成下穿胶济铁路、胶济客运专线建设任务，并实现铁路营业线沉降数值控制在1毫米之内，这是6号线在下穿正在运营的地铁3号线、工业北路高架桥后取得安全高效下穿既有线的“四连胜”。

　　6号线凤凰路站至王舍人站区间邻近济南东部交通枢纽，位于凤凰北路、胶济铁路与胶济客运专线正下方，与其呈“十”字交叉。盾构掘进依次下穿胶济铁路及胶济客运专线，两条铁路线之间仅间隔80米，盾构区间正上方是车流密集的凤凰北路与胶济铁路桥涵，距离胶济铁路刘志远中桥地基仅有11.76米之隔，同时隧道上下方地质不同，盾构难度系数颇高。

　　为顺利完成下穿任务，6号线项目部会同参建单位不断强化责任意识与安全意识，结合实际地质情况制定施工方案，提前安排设备进场，根据施工情况实时调整盾构机掘进的各项参数。下穿后，胶济铁路及胶济客运专线的轨道沉降数值仅为0.7毫米，远小于控制值所要求的最低预警值1.8毫米，整体施工水平与沉降数值均居于济南盾构掘进施工前列。

　　除在下穿既有线路方面取得技术突破外，6号线施工还创造了多个“第一”：为保护白泉泉域，田园大道站(工程名)地连墙施工创造了省内最深地连墙纪录;为确保冬季施工混凝土质量，首次将混凝土电热蒸汽养护的“蒸科技”先进工法应用到轨道交通建设;另外，首次应用高端智能盾构“智慧一号”、钢套筒盾构始发技术，首次引入、始发TBM/土压双模盾构机，使盾构掘进在安全、质量、工效等方面得到巨大提升。

　　在推动工程建设“提速增效”的同时，6号线建设坚持“把困难留给自己，将方便让给市民”，不断提升文明施工水平。每季度组织“退围让路”专项行动，最大限度让路于民;将作业时间由24小时调整为晚上11点至次日凌晨5点，将噪音较大的机械作业调整为人工挖掘，采用夜间临时占道施工解决围挡占道问题;全面推广“下沉式”钢板铺设施工工艺，提升路面平整度，方便市民通行，努力做到“便民利民不扰民”，以实际行动践行“人民地铁为人民”的初心使命。

　　一年春为首，万事行为先。下一步，集团将扭住“项目深化年”这个“总牵引”，合理优化施工工序，动态完善施工方案，倒排工期，挂图作战，坚持时间用满、空间用足、人机配强，推动项目建设提速增效，向着一季度“开门红”“开门好”奋力冲刺。