7月24日上午,涂装着瑞兽麒麟图案的“山河号”盾构机刀盘在两台起重能力800吨、400吨的履带吊的助力下从地面缓缓“站立”,完成“空中转体”后,准确下降至始发井预定位置,与盾构机精准“合体”。这标志着济南市黄岗路穿黄隧道盾构机组装工作基本完成,即将进入调试阶段,世界最大直径水下盾构隧道盾构始发进入“倒计时”。
济南市黄岗路穿黄隧道工程南起蓝翔中路,向北依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池,终点与在建G309互通立交相衔接。工程全长约5755米,其中隧道长约4762米,盾构段长3290米,建成后将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通,有力推进起步区建设全面提速,促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”,为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。
作为针对黄岗路穿黄隧道工程研发的泥水平衡盾构机,“山河号”全长163米、重达5200吨,盾构机刀盘由一个中心块和4个边块拼装而成,重约387吨,最大开挖直径达到17.5米,是目前世界在建最大直径泥水平衡盾构机。
刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环,同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。据中铁十四局项目负责人周祥介绍,为了确保“山河号”盾构机顺利“合体”,项目团队科学部署、超前谋划,不断整合资源、优化配置,详细制定刀盘吊装下井方案,并多次进行吊装模拟,还对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的吊装安全培训和技术交底,确保刀盘与盾体精准对接。
据介绍,“山河号”盾构机总装达到世界先进水平,配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备,搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等“五官一脑”智能化装备系统。
“盾构机刀盘下井后,我们将开展盾体前移,盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作,为后续的盾构始发奠定坚实基础。”中铁十四局盾构经理薛永超表示,“山河号”盾构机将从黄河北岸工作井始发,向南掘进,独头掘进距离3290米,长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层,到达南侧工作井拆解吊出,完成隧道盾构过程。
据了解,目前济南在建跨河通道共有5处,除黄岗路穿黄隧道外还有济南黄河齐鲁大桥、黄河大桥复线桥、济滨高铁(308国道)公铁两用桥、济南黄河航天大道隧道等,全部建成后,起步区范围内跨河桥隧平均间距将缩短至3公里。