济南市区到商河的这条市域铁路，有新消息！

　　一

　　济南市域铁路，有了新消息!

　　最近，济南市政府新闻办召开“庆祝新中国成立75周年 推进高质量发展”主题系列新闻发布会——商河专场。

　　相关负责人介绍，济南市域铁路S1线正在进行前期研究。

　　对于连接主城区与周围区县的市域铁路，济南人期待已久。

　　早在2021年，开往商河县的市域铁路S1线就被纳入了济南的地方研究规划。

　　2023年，山东省人民政府公布《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》，济南市域铁路S1线被纳入山东省普速铁路网路线布局方案，规划图对线路位置与走向进行了标注。

　　根据规划，济南市域铁路S1线起自黄河南岸中心城区，向北过黄河，进入新旧动能转换起步区、济阳区后到达商河县。线路呈南北走向，位于济阳区、商河县西部，线路终点位于商河县殷巷镇。

　　济南为何要建市域铁路?它能给我们的生活和济南都市圈的发展带来什么改变?

　　二

　　什么是市域铁路?

　　2017年6月，国家发改委与多部门联合印发了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，将市域(郊)铁路定义为：城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。

　　市域铁路的建设，能够扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。

　　市域铁路与地铁有何不同?

　　轨道交通包括了地铁、市域铁路和城际铁路等多种类型。

　　地铁是最常见的城市轨道交通类型，是城市市区公共交通的“骨干”，运行时速通常为80-100km/h。拿济南来说，目前，济南地铁1、2、3号线最高运行速度都可以达到100km/h。

　　城际铁路是指在两个不同的城市间穿行的轨道交通，连接的是不同的城市。

　　市域铁路是指在本市辖区内、连接区县(市)的铁路，服务范围大多在50至100公里之内，运行设计时速为100-160km/h。

　　与地铁相比，市域铁路显然要快上许多，会大大缩短通勤时间，满足快速出行需求。与城际铁路相比，市域铁路又具有车站距离短、密度大、舒适性高的优点，能够更好地覆盖沿线重要节点。

　　有观点认为，市域铁路既不同于在城市之间来往的铁路干线，也不同于城市核心区内部的地铁线路，更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。从技术层面来讲属于铁路范畴，但从服务范畴上来说则更接近城市轨道交通。

　　作为城市公共交通的一部分，市域铁路可以快速拉进济南市区与周围区县的联系，与地铁、城际铁路等形成多层级的轨道交通系统。

　　商河正在打造“T字型”高铁网，目前，济滨高铁商河段正在进行承台和连续梁施工;德商高铁正在重新办理用地预审手续;济南市商河市域铁路S1线正在进行前期研究。

　　等到济南市域铁路S1线建成，商河将实现“一键直连”济南市区。

　　三

　　特大、超大城市，都在加快布局市域铁路建设。

　　比如，北京市已开通运营4条市域铁路，市域内运营总里程约365公里;

　　上海目前共有5条正在建设中的市域铁路，分别是机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线，其中，机场联络线将同时串联起上海虹桥、浦东2大机场和上海虹桥火车站、上海南站、上海东站3座火车站;

　　9月9日，天津首条市域铁路初步验收完成，进入通车倒计时。

　　在济南都市圈发展的背景下，各区县作为济南辐射带动周边城市的重要一环，与济南市区的距离显得有些“遥远”了。

　　此时，济南开始建设市域铁路的前期研究，是城市发展的需要，也是济南都市圈发展的需要。

　　建设市域铁路，不仅能完善济南市域公共交通，也将增加济南与周边兄弟城市的连接通道。

　　在商河北部，济南市域铁路S1线接上德大铁路，将为济南市与德州市的连通提供支撑。

　　这对济南发挥辐射和带动作用，推进淄博、泰安同城化，带动聊城、德州、滨州、东营协同发展，无疑具有重要推动作用。

　　期待济南市域铁路尽快开工，助力轨道上的济南都市圈。