项目强省会｜济南轨道交通6号线施工又创多项纪录！

　　近日

　　济南轨道交通6号线10工区

　　王舍人北站(均为工程名)B出入口

　　和王舍人站B出入口

　　顶管隧道同时顺利贯通

　　为6号线建设顺利推进奠定坚实基础

　　此次顶管施工实现技术新突破

　　创下多项纪录

　　5%大坡度顶管施工技术

　　地铁车站顶管通道一般设计坡度在1%左右，王舍人北站出入口若按正常坡度设计，需要大量拆迁，经多次专家论证后，将始发井深度抬升，避免了征地拆迁，但通道坡度达到5%，对施工技术和设备来说是前所未有的考验。

　　施工过程中，建设团队精心组织、科学施工，采用顶管机抬头掘进、管节预埋连接件并及时焊接一体、管片壁后同步注浓浆等技术措施，顺利实现了通道贯通，在确保安全的同时误差控制在毫米级，属全国首例。

　　大管棚施工工艺加固风险源

　　6号线10工区王舍人北站B、C出入口和王舍人站A、B出入口共设计四条顶管通道，都位于凤凰北路，地面车流量大、管线复杂，隧道下穿一级风险源DN2400原水管，最近竖向距离仅1.1米，并且隧道埋深处于软土地层，地层的低承载力、不稳定性、高含水量等特点给顶管施工带来极大挑战。

　　参建单位结合工程实践开展针对性研究，最终确定采用“大管棚+注浆”施工工艺加固风险源，确保了原水管线及周边土体的稳定，保障了顶管机的安全顺利接收。

　　顶管机站内接收回退技术

　　王舍人站A出入口临近凤凰北路与工业北路交叉口，道路车况和周边环境较为复杂，现场无法满足预留顶管吊装口。为优先保障市政道路畅通，建设团队深入研究方案，确定采取站内解体、通道回退的方案，需对顶管机进行特殊设计，而且需要加工一套特殊的解体工装。

　　经过前期方案优化、工法推演，最终比计划提前5天完成顶管机拆除及回退施工。该方案比传统的顶管机弃壳方案节约资金200万，工期节省约20天，实现提速增效目标。

　　济南轨道交通建设始终坚持以“少拆迁、早通路、不扰民”为目标，千方百计采用新技术、新工艺、新设备。截至目前，各在建线路已采用顶管法建成地下通道40余条，在建和未建的顶管通道还有20余条。他们不断推动科技创新成果应用，顶管技术已突破不同断面、复杂地层、复杂周边环境的制约，初步形成了始发洞门双帘布、胶结砾岩水平预处理等工艺和工法。此次大坡度施工、大管棚水平加固以及顶管机洞内回退技术的成功应用，标志着济南轨道交通建设顶管施工水平有了质的飞跃，在顶管通道的数量、质量以及设计施工技术方面已达到国内领先水平。