项目强省会｜“大三环”，对济南意味着什么？

　　“大三环”的济南，真的来了。

　　11月8日，济南绕城高速公路二环线北环段项目正式建成通车。

　　这段名字很长的高速项目，其实就是济南人常说的“大北环”。作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网、省会经济圈“二环一联十六射”高速公路网和济南都市圈环线(G9911)的重要组成部分，该项目起自章丘区黄河镇以北，向西途经章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处，全长67.62公里。

　　“大北环”通车之后，济南、德州两地通行时间将缩短一半以上。但对于济南来说，“大北环”的意义不止于此。加上此前分别于2020年、2023年通车的“大东环”和“大西环”，“大三环”的济南已基本成形，省会“一小时经济圈”再次扩容。

　　更重要的是，伴随着从城市内环到二环高架，从绕城高速到“大三环”的扩容，济南增加的不仅是交通道路的“环数”，更是一座城市的发展速度与视野格局的变迁。

　　一

　　首先搞清楚一个问题，济南现在有几个“环”?

　　对于这个问题，相信很多人并不是特别清楚。以至于山东省交通运输厅11月9日在微信公众号发了一篇文章，专门进行解答。

　　简单来说，在不同的语境下，“大北环”既可视为济南的“二环”，也可视为“三环”，当然，说是“四环”也没问题。

　　可以视作“二环”，是因为今年的济南市政府工作报告中提出，推进“二环一联十六射”高速公路网加快成型。这里的“二环”，即济南绕城高速环线和济南绕城高速二环线。其中，绕城高速二环线也就是包括“大北环”“大东环”和“大西环”在内的济南都市圈环线。

　　至于“大南环”，由于穿越济南南部山区，地质条件复杂，目前仍在进行项目前期工作。

　　可以当作“三环”，依据是2018年获批的济南“三环十二射”高快一体路网规划。其中，“内环”是济南二环高架快速路，“中环”是济南的绕城高速，“外环”便是绕城高速二环线。这是为大多数人所接受的一种说法。

　　说“大北环”属于“四环”，是因为在上述“三环”之外，济南城内其实还有最早的一条环线，也就是护城河沿线道路，由老城区的几条交通要道组成。这也是济南二环东路、二环高架等道路被定名“二环”的原因。

　　不管到底是“几环”，有一个事实显而易见：

　　近年来，伴随着济南城市发展，道路在不断延展，交通愈加便利，城市与外界的交流互动、经济产业的开放性也在持续提升。

　　二

　　厘清了济南的“环线”变迁史，就更容易明白“大三环”对济南的重要性。

　　有一种说法，“三环时代”对济南来说是从“大城时代”走向“都市圈时代”的显著标志。

　　先看一下“大三环”的走向。

　　“大东环”起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，依次途经历城区、高新区、章丘区。“大西环”途经德州禹城市、齐河县和济南长清区，连通济聊、济广和京台等多条国家干线高速公路。此次“大北环”通车后，济南实现了与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速公路二环线西环段等多条高速公路的互连互通。

　　藉由这条环线以及以济南城区为中心的多条“射线”，济南进一步拉近了与德州、聊城、泰安、淄博、滨州等地的距离，省会经济圈城市之间的“时间距离”进一步缩短，对推动区域一体化发展将起到积极作用。

　　换句话说，无论是最初的内环还是二环高架快速路，随着城市发展规模的扩大，目前已经成为城市内部道路，主要服务于城市的“内循环”，而绕城高速和绕城高速二环线是济南城市与外界联接的“大动脉”，承担着畅通“外循环”的重要任务。

　　特别是“大北环”，对济南意义尤显重大。

　　众所周知，济南新旧动能转换起步区是当前济南发展的重点区域之一，为了助力起步区发展，近年来济南积极推动跨黄通道建设。前几天济南市召开的“黄河重大国家战略实施五周年”主题新闻发布会上透露，济南共规划建设34条跨黄通道，目前已开通18条、年底前将达到21条。

　　这些跨黄通道，极大地加密了起步区与主城区的联系，而伴随着“大北环”的通车，起步区则增添了一条对外的东西向大通道，对于改善交通出行、加快资源要素流通具有极大助力。

　　“要致富，先修路”，这句老话无论放在何时都不过时。

　　三

　　很多人还有一个疑问，在高铁、航空日益方便的当下，为什么还要不断加快高速道路建设?

　　答案其实很简单，每一种交通方式都有自己的优劣势，相互联接、补充、织密成网，共同构成了完善的现代交通体系。就拿高速公路来说，在线路覆盖范围、密度以及短途客货运等方面，都具有独特的优势，特别是对于区域协同发展具有积极意义。

　　这也是国内各城市均高度重视城市环线建设的一个重要原因。

　　比如，北京目前已经修到了“七环”，也就是北京大外环高速公路。值得注意的是，这条环线全长940公里，其中890公里位于河北省，位于北京境内的仅为少部分。但是，这条环线的建成极大地促进了京津冀区域的协同发展。

　　还有成都，目前已经拥有由六条城市环路组成环形路网。这六条环线分别承担着不同的功能，其中，一环路是市井生活圈，二环路是高线公园，三环路是熊猫绿道，四环路是锦城公园，五环路是旅游环线，而六环路则是成都市第二绕城高速公路。

　　从某种意义上讲，济南的“大三环”功能等同于成都的“六环”，都是城市高速交通“外循环”的大环线。

　　另外，根据媒体公开报道，济南“大三环”规划全长约272公里，已经超过了成都的“六环”(全长223公里)，甚至也超过了北京的“六环”(187.6公里)。

　　一路通，百业兴。

　　一座城市、一个都市圈，乃至一个区域的快速发展，往往始于一条交通要道的贯通。所以，我们今天谈论济南的“大三环”，其实谈论的并不仅仅是一条高速为济南所带来的便利，更是随之而来的机遇与希望。

　　就像山东省交通运输厅微信公众号前述文章里说的，“一层层的‘环路’不仅是交通发达的证明，更是一个城市蓬勃发展的标志。”