济南首条云巴，越来越近了！

　　一

　　济南首条云巴，又有新进展。

　　据济南本地媒体报道，济南低运量轨道交通高新东区环线工程山东英才学院站—科创路站区间单位工程通过验收。

　　这是云巴项目首个通过验收的单位工程。

　　山东英才学院站—科创路站区间子单位工程全长822米，包含桩基38根，扩大基础10个，墩柱29根，盖梁27座。

　　另有媒体报道，目前云巴项目的区间车站土建完成75%，轨道梁架设完成30%。

　　按照规划，云巴项目计划2025年底前建成通车。

　　距离首条云巴通车，时间越来越近了。

　　二

　　济南市首条云巴线路全长约30.7公里，跨越高新区和历城区，线路起于春园路站，主要沿春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、庄科南路、大正路敷设，采用环线布局。

　　云巴全程设置32座车站，包括5座换乘站。

　　建成通车后，乘客可通过彭家庄站与济南轨道交通2、4号线换乘，在程家庄站、唐冶站可与济南轨道交通4号线换乘，春博路站、山东职业学院站可与济南轨道交通8号线换乘。

　　济南首条云巴项目由济南轨道交通集团有限公司下属济南交通发展投资有限公司投资，总投资约42.9亿元。

　　对市民来说，云巴是一种出行的新选择。

　　三

　　云巴，因为需要高架敷设在空中行驶，就像在云间穿行的巴士，名字格外形象。

　　作为低运量轨道交通系统内全新的交通出行工具，也被称为“云巴线路”、轨道上的“电动大巴”。

　　它是比亚迪历时7年，耗资近100亿打造的具有100%自主知识产权、不占用道路资源的立体智能交通系统。

　　从技术角度看，云巴搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、自动定位、人脸识别、宽带集群+可视化对讲等高科技配置。

　　从实用角度看，云巴的建设周期短、建设费用低、运营管理省、出行效率高。

　　由于车辆采用导轨式胶轮系统，因此还具有低能耗、低噪音的优势。

　　在运行中，云巴可根据不同运量选择2～6节车辆自由编组，主要用于城市社区、旅游观光、产业园区范围内的循环运载。

　　目前，国内的重庆、深圳、西安等城市已通车运营多条市政及园区云巴线路。

　　以今年8月份开通的西安云巴为例。

　　这条云巴线路全长17.2公里，设车站18座，开通运营的第一周，累计客流就突破22.2万人次。

　　有市民在接受采访时表示，通过云巴换乘地铁，自己的通勤时间比以前至少节省了三分之一的用时。

　　四

　　作为缓解城市交通拥堵的一种新选择，云巴有利于城市打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

　　作为一种低运量的公共交通工具，云巴也成为城市大、中运量公共交通的有益补充。

　　作为轨道交通的“触角”，云巴与轨道交通间的换乘，可进一步延伸轨道交通的辐射范围，助力打造轨道上的城市。

　　很多市民期盼济南能建设更多的云巴路线。

　　11月1日，有网友在人民网的领导留言板块留言：“鉴于云巴建设成本低，且能有效缓解交通拥堵，本人建议有关部门考虑在济南的更多地方建设云巴。”

　　官方答复称：目前，济南市城乡交通运输局会同相关部门正在开展济南市城市轨道交通线网规划修编和低运量轨道交通第二期建设规划方案研究工作，处于前期研究阶段。

　　在上个月，济南轨道交通集团负责人与比亚迪集团副总裁、轨道交通事业部负责人进行了会面交流。

　　比亚迪方面表示，希望双方在高效推进当前合作项目的基础上，不断创新合作模式、拓展合作领域，努力为提升居民出行品质贡献更多智慧和力量。

　　济南轨交方面表示，希望双方深化合作、拓宽领域，在高质量发展中互利共赢。

　　作为云巴项目的“娘家”，比亚迪方面与济南轨交深化合作、拓宽领域，或许我们可以期待在未来能看到更多的云巴在空中穿梭。(来源：观济南微信公号)