两大项目通车，济南迈向“黄河时代”！

01

　　跨过黄河，济南迈向“黄河时代”!

　　11月23日上午，济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥同时通车运营，济南又迎来了两条重要的跨黄通道。

　　一日通两桥!携河北跨，济南走出了漂亮的一步。

　　这两大项目，是起步区的重要工程，对济南的意义重大。

　　济南正全面推进跨黄“四桥四隧”建设，目前，“四桥”(济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线)已经全部实现通车。济南跨黄通道增至21处，居沿黄城市首位。

　　大家都关心的收费问题也有了答案，两座大桥将参照建邦黄河大桥等通道通行政策，采取政府购买服务的方式，鲁A、鲁S牌照9座以下小客车过桥免费通行。

　　项目通车当日，零点立交桥南北方向主线桥也同时通车，这意味着，以后，从二环东高架驾车可一路直达黄河北。

　　济南“北起”，加速了!

02

　　携河北跨，交通先行。

　　为什么济南如此重视跨黄通道的建设?

　　济南城市发展空间东西长、南北窄，万里黄河在济南穿城而过，是济南向北发展的一条天堑。

　　济南北部的起步区要发展，第一步就是要突破黄河的交通阻隔。跨黄通道，就是要将黄河由济南发展的屏障转变为济南发展的轴带。

　　“携河北跨”，济南要把黄河变成城市的“内河”。

　　同日通车的济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥，刷新了多项纪录，是济南北跨的重要支撑。

　　先来说济南黄河大桥新桥。

　　G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程，全长7.748公里，是全国首座五位一体多功能“超级”交通综合体工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

　　作为连接起步区与老城区的南北向主干道，济南黄河大桥新桥南接零点立交、二环东高架，北与国道104、黄河大道(原国道220)相接进入新旧动能转换起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是济南跨黄交通的重要一环。

　　有人问，新桥通车后，老桥何去何从?

　　根据媒体的报道，济南黄河大桥新桥和老桥将共同服务跨河交通。

　　新桥连接二环东高架，构成全市贯通南北的快速“交通大动脉”。老桥作为济南第一座跨黄河大桥，将继续在服务周边片区的近河交通、公共交通和慢行交通等方面发挥重要作用。

　　再来看济南黄河齐鲁大桥。

　　济南黄河齐鲁大桥全长6.742公里，实现了下承式网状系杆拱桥最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”，这也是此种结构形式在黄河上的首次应用。

　　作为济南西部城区跨黄的重要通道，济南黄河齐鲁大桥路线南起齐鲁大道与济齐路交叉口，向北跨越济广高速，于美里湖路前落地，跨越黄河后，终点位于G309交叉处。

　　济南黄河齐鲁大桥的通车，大幅缩短了黄河南北两岸的通行时间，同时又缓解了周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。

　　为了跨越黄河，济南起步区正在全力建设跨河通道。

　　目前，济南起步区范围内，42公里黄河河道上，整体规划了19处跨河通道。

　　其中，已建成使用的跨河桥隧共有11处，分别为京沪高铁济南黄河大桥、济南黄河齐鲁大桥、济南建邦黄河大桥、济南黄河济泺路隧道、泺口黄河铁路大桥、济南黄河大桥、济南黄河大桥(新桥)、石济客专公铁两用桥、济南黄河三桥、济南黄河凤凰大桥、济阳黄河大桥。

　　在建的跨河通道共有3处，分别为G308黄河公铁两用大桥、济南市黄岗路穿黄隧道、济南市航天大道穿黄隧道。

　　起步区规划中的19处跨河通道全部建成后，跨黄平均间距将缩小到2.2公里。

　　桥隧建设一小步，“携河北跨”一大步。

　　未来，济南将成为黄河流域第一个让黄河成为内河的城市。

03

　　济南，正在由“大明湖时代”加速迈向“黄河时代”。

　　不久前，国务院批复同意《济南市国土空间总体规划(2021—2035年)》。

　　规划中，济南的定位是：山东省省会，黄河流域重要的中心城市，国家历史文化名城。

　　从以前的“中心城市”到现在的“重要的中心城市”，看似表述只多了三个字，但背后大有深意。

　　这意味着，在黄河流域，济南将发挥更重要的作用。

　　济南向北，强势崛起。

　　一条条跨黄通道，连接起济南起步区和中心城区之间的往来沟通，也连接起了济南的现在与未来，是新时代现代化强省会北起和起步区崛起的重要象征。

　　跨黄通道织密成网，打破交通阻隔后，黄河北岸的起步区，作为济南的城市副中心、“未来发展的战略空间”，将带来一个城市框架更科学、功能更完善的“新济南”。

　　跨过黄河，是济南的“黄河时代”!(来源：观济南)