日均车流量近4万！济南黄河大桥新桥首月交出亮眼成绩单

　　济南黄河大桥新桥是目前济南新旧动能转换起步区跨黄“四桥四隧”中车流量最高的大桥。据不完全统计，自开通之日(2024年11月23日)起，首月每天约有3.5万至3.6万辆车驶过。

　　济南黄河大桥全长7.748公里，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，南接老城区，北连起步区，是济南跨黄交通重要一环。除了连接高架快速路和高速外，大桥周边居民区、产业园区众多，施工期间的交通问题也是济南公路市政项目建设史上面临的最复杂、协调难度最大的综合性问题。项目采用不封闭施工，保通、建设，这两步棋如何同时走好，考验的是建设者的智慧和水平。济南城市建设集团济南黄河大桥项目现场负责人韩炜表示：“我们在建设过程中，采用的是借一还一的原则，相当于全天候、全方位、无死角‘直播式’施工。”

　　济南黄河大桥新桥与老桥是“姊妹桥”，两桥“并肩”相望。新老桥中心间距33.5米，桥面净距5—7米，老桥主桥长488米，主跨220米，新桥主桥的主跨为488米，等同于老桥的主桥总长，老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米。对于如此巨大的超级工程，33.5米的距离是如何让新桥飞跃黄河的?韩炜介绍，新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力。同时，新桥推进中研发了超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术，采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工。

　　大桥采用钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，大幅提高了钢桥面的抗疲劳寿命;斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢纹线，具有独特的四层保护措施，耐久性好，使用寿命长。可以说，新桥不仅是含金量十足的“创新之桥”，同样也是一座“科技之桥”。

　　此外，新桥前瞻性地预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。轨道交通7号线的建成将与济南市已有的2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，不仅缩短了南北两岸的交通时间，更是带动了沿线区域的发展。特别是新旧动能转换起步区、中央商务区、汉峪片区等重点区域，济南的“黄河时代”将开启地铁时速。

　　在交通功能上，与老桥双向4车道、机非混行不同，新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，能够实现所有机动车辆全年不间断通行，打造了复合型跨黄通道。更值得一提的是，大桥将20世纪的老黄河桥、零点立交以及21世纪初的二环东高架紧密联系在一起，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

　　随着，济南黄河大桥主线、济南黄河齐鲁大桥同时通车运营，济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”已全部建成，全市跨黄桥隧增至21处。

　　特别是济南黄河大桥新桥，与二环东高架路南北贯通，一路向北飞越过黄河快速直达正在建设的济南城市副中心——起步区大桥组团，不仅大幅缩短主城和新城时空距离，更进一步拉近黄河两岸居民的心理距离，密切了起步区黄河新城和南岸主城区联系。

　　交通是促进经济发展的“先行官”。在济南黄河大桥新桥北岸，济南起步区城市副中心示范区建设如火如荼，12平方公里示范区内，规划建设总部经济区、鹊山生态文化区、科创金融区、科研办公区和都市阳台片区全面启动，三年行动计划有序推动，新城拔节生长。韩炜表示：“济南黄河大桥新桥的通车运行，将进一步促进济南拥河发展，助力两岸要素融通，有效带动沿线新兴产业的发展，盘活沿线资源，促进黄河南北两岸的经济交流与合作，助力区域内经济实现跨越式增长，提高省会城市首位度和辐射带动力，对落实黄河重大国家战略，加快新旧动能转换起步区建设，具有十分重要的意义。”