“桥”见大济南，一部浓缩的城市巨变史

　　济南交通又传来重磅消息——官方发布高新汉峪立交工程建设项目用地预审及选址意见书批前公示。这座位于经十路与凤凰路交叉口的“超级枢纽”，将以四向全互通设计彻底激活汉峪金谷的“出谷”动能，再次改变城市通勤格局。

　　“要想富，先修路”，立交桥是城市更新的催化剂。济南的立交桥建设史，就是一部浓缩的城市发展史。

　　从1911年德国人设计的“老天桥”，到即将开工的汉峪立交，每一座立交桥都承载着特定时代的交通需求和技术水平，也见证着济南向现代化大都市的蜕变。

　　【01】

　　济南的立交桥历史最早可以追溯到1911年。当时德国人设计的“老天桥”被认为是济南最早的立交雏形。

　　“老天桥”草稿

　　这座三层立体交叉结构的天桥，第一层为行人通道，中间为铁路线，最下层为人力车、地排车、汽车通道，实现了“路跨铁，铁跨路”的立体交通。

　　然而，济南真正迈入“立体交通”新时代要等到1988年。

　　1988年8月8日正式通车时的八一立交桥

　　当年8月8日，八一立交桥建成通车，成为济南第一座“城市道路立交”。这座“半苜蓿叶形”三层互通立交仅用7个月就完工，比预计工期提前两个月，创造了当时济南城建史上的奇迹。它东西联通经十路，南北联通英雄山路和纬二路，实现了机动车、非机动车的完全分流。通车那天，每小时6480辆机动车从这里畅行无阻，是原来的3倍。济南彻底结束了八一环岛行路难的日子。

　　这座桥，让济南第一次有了“立体交通”的概念，也拉开了城市扩张的序幕。

　　【02】

　　此后 30 年，一座座桥在济南版图上“生长”出来。

　　1993年，全福立交桥建成通车，成为串连二环东路、工业北路和北园高架路的重要地面和空间交通枢纽。

　　全福立交桥

　　1998年10月1日，随着济南首条高架路——顺河高架路的建成通车，玉函立交桥也正式投入使用，成为连接经十路、玉函路与顺河高架的重要交汇点。

　　玉函立交桥

　　进入21世纪，随着城市快速扩张，济南立交桥建设步伐进一步加快。

　　2003年8月，燕山立交桥建成通车，这座5层互通式立交成为二环东路高架的重要交通枢纽，被誉为“济南高架桥上视野最好的立交”。

　　燕山立交桥被誉为“济南高架桥上视野最好的立交”

　　2006年前后，北园立交桥建成，这座采用小半径、大跨径曲线梁桥设计的立交，创造了山东省路桥建设中五个“第一”，成为济南市立交桥的新标杆。

　　2010年后，济南立交桥建设进入“提质扩容”阶段。特别是二环快速路网的建设催生了一批现代化大型立交桥。

　　2013年10月，匡山立交桥建成通车，连接北园高架与二环西高架，成为济南西部重要交通枢纽。

　　2015年12月，英雄山立交桥建成，作为“支点”把顺河、二环南、二环西、二环东四条快速路有效地连接起来。

　　俯瞰夜色中的英雄山立交桥，宛若一枚“中国结”

　　2017年竣工的凤凰山立交桥被称为“8D立体魔幻迷宫”立交桥，这座高达35米的5层互通立交，是当时济南最高、最复杂的立交桥。

　　2018年通车的搬倒井立交桥，占地478亩(相当于16个足球场)，是当时济南最大的互通立交，也是济南首条配建公交专用道的互通立交。

　　这一时期，济南城区立交桥数量增至24座，形成形成“高架环城、动脉交织”的立体路网，大大提升了济南的城市能级。

　　【03】

　　最近几年，济南的桥不拼数量了，开始拼“智慧”。

　　2021年，济南在二环西路南延高架桥(包括凤凰山立交桥)部署了先进的桥梁健康监测系统，这是济南立交桥科技含量提升的标志性事件。

　　2024年底港西立交通车，这座全国首座双层苜蓿叶式快慢分离互通立交桥的建成，标志着济南立交桥建设进入“智慧化”新阶段。

　　港西立交通车

　　而即将开工建设的汉峪立交，不仅规划四条辅道、智能交通系统，更预留自动驾驶兼容空间，为济南未来1200万人口规模的城市发展预留弹性，让立交桥的建设进入了智能与生态融合的革新期。汉峪立交建成后，市民可20分钟到达机场、15分钟跨过黄河，这将彻底改变济南的城市时空关系，拉伸城市骨架，压缩东城通勤时间，重估区域价值。从这个意义上说，汉峪立交不只是一座混凝土建筑，更是重新定义济南城市格局的“时空转换器”。

　　【04】

　　从1911年的“老天桥”到2025年的汉峪立交，从八一立交的“蝶翼初展”到汉峪立交的“智能中枢”，济南立交桥的演变史，是一部城市交通从平面到立体、从简单到复杂、从单一功能到多元整合的发展史。

　　回望这段历程，我们看到的不仅是钢筋水泥构筑的交通枢纽，更是科技、生态与人文的结晶，是济南从区域性城市向黄河流域重要中心城市的能级跃升。

　　未来，随着“大四环”规划和黄河战略的实施，济南还会有更多桥站起来。它们不只是路的连接点，更是济南向“强省会”奔跑的脚印。