济南又一跨黄隧道通车！

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　　8月10日，济南又一跨黄隧道通车，从主城区到起步区的时间距离缩短到10分钟。

　　这条隧道全称为济南济泺路北延黄河隧道，是“万里黄河第一隧”的延伸，全长4328米，历经4年建设。

　　济南济泺路北延黄河隧道采用公轨合建双洞设计，上层是双向六车道公路，时速60公里;下层预留轨交空间。

　　它南接黄河隧道敞开段并毗邻鹊山，先后下穿邯济铁路、鹊山水库，直达国道308线。

　　驾车途经北延黄河隧道，从主城区到城市副中心起步区，最快只需10分钟左右。

　　起步区与主城区的时间距离再近一步。

　　对济南市民来说，还有好消息，隧道通车后将对济南籍9座(含)以下小客车免费，也就是说鲁A、鲁S牌照小客车到时走收费站设置的免费通道可以快速通过。

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　　北延黄河隧道之所以这么受关注，还因为它是“万里黄河第一隧”的延长线。

　　济南黄河济泺路隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状国道309;线路全长4.76千米，穿黄隧道全长3.89千米;隧道上层为双向六车道城市主干道，设计时速60公里，下层为轨道交通以及排烟通道、管廊和逃生通道。

　　工程总投资66.68亿元，于2017年11月30日动工，2021年1月实现隧道贯通。

　　2021年9月29日，被称为“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道通车。

　　这条隧道创下了多个“第一”。

　　这是济南历史上第一次下穿黄河，是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，也是黄河上第一条公路地铁合建的隧道。

　　从那以后，驾车跨越黄河只需要5分钟，济南正式拉开了“携河”发展的序幕。

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　　“携河北跨”，是济南突破地理限制、优化城市格局、平衡区域协调发展而作出的选择，也是济南取得新的更大发展的机遇。

　　济南市政府早在2003年就提出了“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的十字战略，其中“北跨”指的就是选择时机跨黄河向北发展。

　　2017年济南市政府工作报告提出，让泉城拥抱黄河，实现两岸互动、北跨携河发展，推进济南由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

　　2021年，《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》获得国家批复，起步区成为黄河重大国家战略中的实体性新区，为济南“北跨”战略提供了历史性的机遇。

　　在国家批复的《济南市国土空间总体规划(2021—2035年)》中，济南的定位是：山东省省会，黄河流域重要的中心城市，国家历史文化名城。

　　作为黄河流域重要的中心城市，携河发展，势在必行。

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　　“携河北跨”，济南要把黄河变成城市的“内河”。

　　发展的第一步就是要突破黄河的交通阻隔。

　　济南市域黄河长度达到183公里，流经平阴、长清、槐荫、天桥、起步区、历城、高新、章丘、济阳等区域。

　　近年来，济南重点布局推进跨黄通道建设，其中市域183公里黄河上建成、在建及规划的跨黄通道共有34处。

　　目前，济南起步区范围内，42公里黄河河道上，整体规划了19处跨河通道，平均2.2公里1处，目前建成12处，基本达到南京、武汉、杭州等沿江城市水平。

　　其中，备受关注的跨黄“四桥四隧”中，“四桥”(济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线)已经全部实现通车，“四隧”(济泺路黄河隧道、济泺路北延黄河隧道、黄岗路黄河隧道、航天大道黄河隧道)已实现“两隧”通车，黄岗路黄河隧道、航天大道黄河隧道建设正有序推进中。

　　千年泉城已由“大明湖时代”向“黄河时代”大步迈进，济南携河而行，将带来一个城市框架更科学、功能更完善的“新济南”!(来源：观济南)