轨道交通4号线盘点之“最浅车站”

　　济南素有“泉城”美誉，丰富的地下泉水资源是城市的灵魂。轨道交通4号线作为济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，如何在不影响泉水补给与水质的前提下推进工程，这是一道必须跨越的难关。

　　建设攻坚中，泉城公园站(工程名)以其“最浅”的身姿，成功守护了地下的珍贵泉水，为岩溶地貌城市的轨道交通建设树立了可借鉴的样本。今天，我们就来回顾这一“最浅”车站的攻坚历程。

　　抉择：为泉水“让路”

　　泉城公园站地处趵突泉正南方，若按常规地铁站的深度建设，将直接穿越含水层，扰动地下水系。

　　面对这道必答题，济南轨道交通的选择坚定而清晰：“必须为泉水让路”，并创新性地提出了“绕避升抬”的策略，设计团队将泉城公园站整体抬升6至7米，将最大埋深严格控制在15米以内。

　　正是这一“抬”，让泉城公园站从地下“冒”了出来，成为全线“最浅”的车站，也是全线唯一一座“半地下”车站。这一巧妙的“浅埋策略”，成功将车站主体结构抬升至泉水敏感区之上，宛如为奔涌的地下暗河让开了一条畅通无阻的通道，从结构设计上实现了对泉水补给区的根本性避让。

　　畅通：为水系搭建“立交桥”

　　为确保地下水系畅通，建设团队还在车站两侧及基坑底部，精巧设置了一套地下水导流系统。这套系统通过汇水、导水与排水结构的有机结合，如同为地下水搭建起一座临时“立交桥”，保障了施工期间地下水系的自然连通。

　　同时，项目还应用了“基坑降水原位回灌技术”，将施工中抽取的地下水净化后回灌至原含水层，实现“同层、同源、同质、同量”回灌，回灌率达90%。通过优化升级，该技术已实现按需回灌，可适配不同地质条件，最大限度降低施工对地下水的影响。

　　绿色：打造亮丽风景线

　　由于靠近泉水敏感区，地铁建设使用的材料也有特殊要求。泉城公园站施工摒弃传统水泥水玻璃双液浆，自主研发的“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头上防止施工浆液污染地下水。

　　如今，泉城公园站站内装修正稳步推进，双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形的出入口，造型轻盈流畅，线条优美，仿佛是从泉城公园的盎然绿意中“自然生长”而出。这一设计不仅提升了结构效率，更实现了与自然景观的深度融合，让车站本身成为一道亮丽的风景线。

　　10月15日，《人民日报》以《靠近泉水敏感区，怎样修建地铁?》为题，点赞济南的这一创新突破。这不仅仅是对一项工程技术的褒奖，更是对济南“在保护中发展、在发展中创新”的城市建设理念的肯定。

　　正如报道中所言：在地铁给泉水让路的过程中，我们看到的不仅是一条线路的智慧，更是一座城市的坚守。泉城公园站生动诠释了现代基建与生态文明共融的可行路径，交出了一份人、城、自然和谐共生的精彩答卷。