济南新国标电动自行车落地20余天销量“不尽如人意”

　　2025年12月23日，距离电动自行车新国标(GB17761—2024)全面落地已过去半个多月。作为电动车“大市”，济南街头巷尾的“小电驴”一直是市民出行的主力。然而，这一次“限速25km/h”以及设计细节的改变，却让消费者和商家陷入了一段艰难的适应期。

　　为了了解新国标的真实落地情况，新黄河记者走访了济南的电动自行车销售市场，并驾驶新国标电动自行车进行了爬坡实测。

　　市场探访：消费者以观望为主，商家反映销量“惨淡”

　　2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期结束(以下称新规)，旧国标电动自行车停售，符合新标准的车辆开始投入市场。不少消费者持观望态度，大学刚毕业的陈先生表示：“我刚试骑了一下新国标电动车，速度确实有些慢，会觉得有些动力不足”。根据新规，具有电驱动功能的电动自行车，设定最高车速为25km/h，如果超过该速度，电动车电机将停止动力输出。

　　“现在生意太难做了，从12月1日到现在，就卖出去了两台”，济南市某一线电动自行车品牌的商家说道。2025年12月17日，记者前往济南某电动车市场探访发现，新国标电动自行车销量“不尽如人意”。另一位电动自行车的商家坦言：“没出新规前基本上每个月都能卖上20辆，现在新国标一辆都没卖出去。”

　　这种冷清并非没有原因。一方面，商家不敢大量囤货。许多店主表示，新国标车型定价在2599元到3299元不等，价格相比之前有所上涨。另外由于车身使用“钣金”工艺以及防篡改技术的升级，后期售后维修的门槛变高。另一方面，消费者也在观望。部分进店咨询的市民，一听到“ 25km/h限速”，试驾后便不再考虑购买新国标电动自行车。

　　记者实测：爬坡5米需“脚蹬”助力，动力表现不足

　　新国标最热议的点，莫过于其动力性能。为了验证新国标电动车的实际表现，记者在封闭道路和坡道进行了现场实测。在平缓路段，把油门拧到底能维持住25km/h的最快速度，驾驶较为平稳，但无法更快行驶。

　　测试坡道

　　在坡度约为13度的斜坡路段，分别载两名成年男子(体重约为90kg和70kg)的情况下，新国标电动车能够缓慢爬升，但行驶5米左右的距离，爬坡变得异常艰难，记者尝试仅靠拧动油门，发现电机几乎无法带动车身起步，车辆甚至有后溜的趋势。最终，记者不得不双脚“蹬地”，带动车辆缓慢前行。此外，在驾驶之前购买过的旧国标的电动车进行同样的爬坡测试时，载两名成年男子都可以较为轻松地完成该坡道的骑行。

　　据了解，新规限制了电机功率(通常为400W)，在坡道遇到阻力时，单靠电机难以克服重力，必须依靠“人机协同”。

　　从安全角度看，新国标的升级是实质性的。限制塑料件比例、提升防火阻燃性能，这些措施能有效降低电动车火灾事故的风险。同时，“一车一池一充一码”的匹配互认机制，打击了非法改装，减少了因电池不匹配引发的自燃隐患。

　　新国标电动自行车对于普通学生、上班族而言，只要选对车，它依然是性价比极高的通勤工具;但对于那些对速度和载物有更高要求的用户，新国标确实带来了不便。