为泉“抬头”，探访济南地铁4号线“最浅”车站——泉城公园站

　　12月27日上午10时15分，济南地铁4号线将正式开通运营。这条横跨泉城东西的交通动脉，不仅承载着市民通勤的日常需求，更串联起城市发展的关键节点。新黄河记者带您走进沿线多个特色车站，揭秘其背后的人文故事与工程智慧。

　　12月26日，记者来到了济南地铁4号线全线中颇具特色的泉城公园站。站内外，施工人员和保洁人员正紧张而有序地进行着最后的收尾工作，为12月27日开通运营做准备。这座半地下车站的最终形态已清晰呈现，等待着首批乘客的到来。

　　在济南地铁4号线的建设过程中，各车站的设计与施工充分融合了城市特色与技术创新，创下多项纪录。位于经十路泉城公园附近的泉城公园站，以其独特的半地上结构和深厚的泉水保护内涵，成为全线“最浅”车站，也是全国首例双曲薄壳混凝土结构地铁站，生动诠释了“地铁与泉水共生”的建设理念。

　　泉城公园站毗邻趵突泉泉群，处于地下径流的关键位置。为绝对保障泉水安全，车站创新采用“绕、避、抬、升”的设计策略：规划线网主动绕开敏感区，车站埋深则被大幅抬升。这座车站从原计划的地下位置最终整体“浮”出地面，高出地面2米多，形成半地下形态，既有效避开了历史最高地下水位，又成为济南首座半地下地铁车站。

　　另外，由于泉城公园站是离趵突泉最近的车站，所以为了保泉，车站底部还铺设了U型导流通道，如同一条“隐形过水通道”，确保当地下水位异常升高时，水流能通过绕行车站底部，最大限度减少对自然径流的干扰。该项技术在泉城公园站、山师东路站等重点车站成功应用，监测数据显示，建成后地下水流场可以基本恢复到原始流场状态。

　　除了保泉，车站设计也兼顾了实用与美观，“浮”出底边的穹顶宛若置于泉城公园门口的艺术品。站厅层位于地上，乘客仅需下行一层即可乘车，相较常规地下车站更为便捷。

　　4号线通车，但保泉工作远未结束。在泉城公园站，三口深度分别为25米、50米、80米的永久监测井如同“地下水听诊器”，对水位进行24小时分层监测。全线沿线更布设了200余眼监测点，构成一张实时预警网络。与泉水共融是一场贯穿地铁全生命周期的持久守护，未来车站将与泉城公园景观深度融合，成为集交通功能与城市地标于一体的公共空间。