用济南地铁的光亮烛照未来

美轮美奂的泉城公园站。(济南报业全媒体记者　王锋　摄)

　　三线齐发!12月27日，济南轨道交通4号线、8号线、6号线东段正式开通运营。

　　这是济南地铁建设史上值得铭记的时刻。

　　3条主要为东西走向的地铁通车，对于地形东西狭长的济南来说，在缓解交通拥堵上是极大的利好。

　　更重要的是，4号线是国内首条穿越泉域岩溶区的地铁，这意味着经过很多年的上下求索之后，在最难建地铁的城市，地铁与泉水终于实现了和谐共生。

　　建成这样一条地铁，显然并不容易，其正是济南地铁建设历程的一个缩影。

　　看着呼啸来去的济南地铁，我总是不由想到三峡工程。

　　从1919年孙中山先生在《建国方略》中首次提出设想，到1992年七届全国人大五次会议通过决议，长江三峡工程的论证历时长达73年，堪称世纪性工程。

　　时间跨度为什么这么大?无非是因为事关重大、牵涉广泛，生态环境、移民、泥沙、航运、坝工技术等，皆须有万全之策。也正因如此，论辩才那般激烈，共识才无法轻易达成。

　　济南建地铁，从提出设想到获国务院批复，也经过了20多年的论证，时间远比大多数城市要长。原因无他，在于其关乎根本。地铁地下穿梭，泉水地下奔流，两者难免会有交集。泉水是这座城市的根脉，任何的闪失，都可能导致一失万无。

　　古人云，非知之艰，行之惟艰。但对于济南地铁的规划建设而言，由于泉水举足轻重的地位，知之艰，行亦不易。

　　就重要程度来说，地铁建设可谓济南的三峡工程。而首条穿越泉域岩溶区地铁的通车之于济南，则如同三峡工程大坝主体建成之于华夏。

　　因为波澜起伏的规划建设过程，济南地铁是有故事的。其与泉水保护紧密相连，有过茫然，有过无奈，有过焦虑，也有如今“轻舟已过万重山”的喜悦。

　　而4号线因其“穿越泉域岩溶区”的特殊性，故事便更多。光是创新，就是一系列的，比如超前地质预报的实行，“绕避升抬”策略的提出，土压平衡盾构的运用，新型透水填充材料的研发，半地上车站的建设，等等。

　　这些故事所透出的光亮，可以给人以有益的启示。

　　地铁与三峡工程的规划建设，都是个科学问题，需要以科学的态度来面对，用科学的方法来实施，用科技的力量来推进。

　　它们还都是民主问题。决策在充分论证、广泛听取意见建议的基础上作出，对赞成者与反对者都给予足够的尊重，对正反双方的声音都认真倾听。

　　心怀敬畏、尊重规律是必须的。敬畏大自然的赐予、老祖宗的遗产，敬畏头顶的星空和心中的道德律。尊重常识，按规律办事，少一些政绩冲动和利益驱动下的扭曲。精益求精，展现工匠精神，经得起历史的检验。

　　在一些时候不妨适当慢下来。如果实在拿不准，可以先放一放，保持应有的耐心，等待时机成熟、科技进步。

　　每一代人都有其历史局限，在局限面前，需要穷尽一切智慧，努力让自己离真理、正确更近一点。

　　济南地铁的里程，还在不断延伸。

　　6号线此次只东段开通运营，西段推迟通车，因为其所行经的大明湖西南发现了遗址，济南的建城史也因此上推1500年。为避让遗址，该线大明湖站由地下两层站调整为三层站。

　　济南地铁乃至济南的故事，可以挖掘得更精彩。

　　济南地铁的那些光亮，可以用其烛照未来。