济西站“点单式”货运改革：日均2万辆货车“精准编组”，年省成本近8000万元

　　在济南西郊的铁路枢纽，每天有大量货车在这里集结、解编、重组，奔赴全国各地。作为国铁济南局唯一的路网性编组站，济西站近年来推行一项看似简单却影响深远的改革：将列车从“粗放式编组”转变为“精细化定制”，让货物中途少折腾、到站即卸车。

　　据介绍，这项改革的核心推动者，是一支名为“1+e”高质量列车服务队的团队。自2018年成立以来，他们改变了传统编组站“编够就走”的作业模式，转而根据沿途各中间站的装卸需求，按站顺、货物品类、卸车地点甚至具体收货人进行“点单式”编组。列车从济西站发出后，沿途无需重复解编，到达目的地后直接卸车，大幅压缩了货物在途时间。

　　“过去编组像粗加工，现在更像精装房交付。”现场调度人员打了个比方。为了做到这一点，服务队调研了管内58个车站的作业规则，制定了80套“一站一案”编组方案。2025年，济西站共编组高质量列车10801列、约54万辆，仅此一项就减少中间站调车作业7.8万余钩。

　　更直观的变化来自“点单式”服务。借鉴外卖平台的逻辑，团队研发了“区域运输辅助决策平台”，中间站可像下单一样提报车皮需求，济西站精准配空、按需编组，完成后还能在线评价。目前该平台已覆盖36个车站，站间信息互通效率提升一倍，月均配送空车超4万辆。

　　成效直接体现在账本上。据测算，2025年通过开行高质量列车，济西站节省车辆使用费154万元、调车机使用费7826万元，合计近8000万元。在春运等关键时期，煤炭、粮食等民生物资日均输送60万吨，有力支撑了华东、西北区域的能源保供。

　　从“大协风格”到“双向服务”，这座枢纽编组站用一套可复制、可推广的“济西经验”，为铁路货运提效降本探出了新路。