济南不靠海，何以通江达海？

　　近期，山东省政府正式批复《济南港总体规划(2035 年)》，济南港确立主城、平阴、长清、章丘 “一港四区” 新格局。与此同时，京杭运河与小清河连通工程选址公示，项目起点为东平湖湖区、浮粮店村北，终点为规划长清港区、三龙庄节制闸上游300米。

　　两大重磅消息密集落地，标志着济南这座不靠海的内陆省会，正式迈入通江达海、向海图强的全新阶段。

　　向西开放的水运门户

　　2023年，小清河断航26年后全线复航，让济南拥有了直通渤海的水上高速;京杭运河与小清河连通工程提上日程，将彻底终结小清河“西段断头”历史;济南港总体规划获批，则把零散航道升级为系统港口体系，济南从内陆腹地一跃成为江海双通、河海联动的综合枢纽。

　　在此前主城港区、章丘港区的基础上，新规划建设长清港区、平阴港区，不仅重塑济南交通格局，更进一步激活西部发展引擎，为强省会建设与济南都市圈一体化，特别是向西扩大开放，注入源源不断的水运动能。

　　长清港区作为京杭运河与小清河连通工程的终点枢纽，规划建设8个2000吨级泊位，按二级航道标准建设，可常态化通行2000吨级船舶。长清港区周边，密集分布着多条国省道、济郑高铁长清站和长清黄河大桥。港区的设立，补齐了水运短板，让轨道交通、高速路网、国省干线、内河航运实现 “四网融合”，城市发展框架全面拉开。

　　古渡蕴藏的枢纽底蕴

　　济南与水、与航运的缘分，早已刻进城市基因。小清河开凿于宋金时期，曾是贯穿鲁中、直通渤海的黄金水道;京杭运河纵贯齐鲁，是南北物资转运大动脉。

　　济南凭借水运成为南北交通枢纽、商贸开放门户。清代以前，济南是京杭运河沿线重要节点，漕运、盐运、商贸往来繁盛，沿河码头商贾云集、货船穿梭，物流、人流、信息流在此汇聚，支撑济南成为齐鲁大地的经济文化中心。

　　1855年，黄河改道冲毁运河山东段，济南与水运渐行渐远。清代刘鹗的《老残游记》曾记载：“出济南府西门，北行十八里，有个镇市，名叫雒口。当初黄河未并大清河的时候，凡城里的七十二泉泉水，皆从此地入河，本是个极繁盛的所在。自从黄河并了，虽仍有货船来往，究竟不过十分之一二”，而如今清河复航、两河连通、港口复兴，正是对千年水运脉络的现代重构。

　　融合赋能的产业高地

　　交通兴则产业兴，港口通则百业旺。济南港 “一港四区” 与两河连通工程，正以水运为纽带，构建港产城深度融合的发展格局。平阴与长清两大港区投用，为济南西部及鲁西区域构建起通江达海、多式协同的物流新通道，推动产业降本增效、商贸扩容升级、产业链深度协同，加速打造融合赋能的现代化产业高地。

　　降本增效，激活产业内生动力。内河航运成本相对较低，在大宗货物长距离运输方面具有优势。平阴、长清港区聚焦铁水联运，2000吨级泊位可高效承接大宗物资，水运直达可有效压缩供应链成本，超宽超高货物也将告别公路限高限宽难题，提升产品市场竞争力。

　　扩容提质，构建商贸物流枢纽。航道贯通与港区建设推动商贸物流扩容提质，激活农批、冷链、仓储等业态集聚。平阴与长清两大港区作为京杭运河与小清河衔接枢纽，打通鲁西、鲁中至渤海与长江流域的物流通道，吸引物流园区、跨境电商集散中心沿港布局。作为“水路+公路”中转体系的关键节点，长清区已在毗邻港区的开发区率先布局了多家物流园区企业，济南公益性农产品批发市场全部建成后将成为江北最大综合性公益性农产品批发市场。

　　协同联动，优化区域产业布局。根据定位，平阴、长清两大港区均作为铁水联运的重要枢纽，以散杂货运输为主，积极发展集装箱运输。平阴港区作为重要港区，未来实现水铁无缝换装，带动钢铁、建材等产业向港区集聚。长清港区推动新能源装备、汽车、生物制造等产业与临港物流联动。两港错位协同、功能互补，推动小清河沿线与京杭运河沿线产业资源共享、分工优化。随着新能源船舶、智慧航运、绿色物流等新质生产力的蓬勃发展，以港兴产、以产促城、港产城融合的高质量发展新格局必将加速实现。

　　一港四区通江海，千年古运焕新生。随着济南港总体规划获批，航道贯通、港口投用、产业集聚脚步的不断加快，一座通江达海的新济南，正踏浪而来。(来源：济南宣传)