项目强省会｜借助技术创新，济南轨道交通6号线正悄然攻坚

　　近日，济南轨道交通6号线西段经一纬六站至北坦站区间双线轨通。对6号线而言，这只是一个节点，但对地下隧道里的建设者来说，这是一场战空间极限、噪声管控的“硬仗”，得益于技术创新，这场攻坚战打得“静悄悄”……

　　“螺蛳壳里做道场”

　　“这个区间太特殊了。”施工现场负责人刘昆龙指着狭窄的隧道说，“上面是繁华商圈，地下空间小到两台设备错车都费劲。”

　　更棘手的是，多个专业工种在同一空间交叉作业——铺轨的、布线的、搭支架的，谁都想往前赶。加上噪声管控极其严格，白天高分贝作业基本不可能，很多活儿只能“挤”在允许的时段里完成。

　　物料运输是第一道坎。常规铺轨需要大型设备直接下到隧道，但这里没有条件。怎么办?团队想到了“借道”——利用车站盾构井作为唯一的材料入口，钢轨、扣件、混凝土全部从这里吊装下去。井口有限，一次吊不了太多，就改用叉车、轨道车接力转运，像“蚂蚁搬家”一样，一段一段往前送。

　　这种工法叫“散铺架轨法”——不依赖整体道床，而是就地散拼。轨排组装、精调、钢筋绑扎、混凝土浇筑，每个环节都要精准卡位。“一个环节慢了，后面全堵住。”现场调度说，他们后来把工序拆解到小时级，谁几点干完、谁几点接手，提前对接好，才让作业流畅起来。

　　创新引领“抢时间”

　　面对狭小空间和多专业交叉的困局，技术创新是破题的关键。施工中，项目团队引入高精度轨道CPIII控制网，并在此基础上自主研发了“疏散平台无轨测量施工技术”。简单来说，就是轨道还没铺完，就能提前精准确定疏散平台的安装位置，让后续工序“插队”进场。这一招，把原本要等轨道铺好才能做的事，提前几周穿插进去，大幅缩短了工期。

　　另一个技术难点是盾构井内的预制板钢弹簧道床。这种道床减震效果好，但对精度要求极高，而且作业空间小得转不开身。项目团队专门投入了新能源轮轨式铺轨机，还自主改进了钢弹簧基底的收面工装。效果立竿见影——道床平整度提升，未来列车跑起来会更稳、更安静。

　　源头降噪有“神器”

　　因施工现场位于市区，为守护周边居民安静的生活环境，日常施工会主动调低作业音量。他们的解法是“从源头降噪”。高峰期，现场同时投入13台新能源轮轨式铺轨机——这种设备靠电池驱动，比传统内燃机安静得多。混凝土浇筑也不再单纯用噪声大的柴油泵，而是采取“天泵+地泵”组合，把地面上的噪声降到了最低。

　　地下施工繁忙，地上生活如常。项目部划出了严格的“高噪声管控时段”，管理人员全部驻守现场，盯着每一处降噪措施是否落实。正是用这种“笨办法”，努力减少施工对周边居民生活的干扰。

　　截至目前，6号线西段12座车站中已有11座主体结构封顶，12个区间全部双线贯通。项目负责人说：“这个区间顺利完成轨通，为后续机电安装、供电铺设等作业争取了宝贵时间。”(济南日报·爱济南记者：戴升宝)