攻克超深硬岩和密集溶洞，济南轨道交通7号线建设“精准制导”

　　近日，济南轨道交通7号线建设接连啃下两个“硬骨头”——龙奥大厦站到牧牛山公园站、牧牛山公园站到历下广场站(均为工程名)两个区间右线顺利洞通。对建设者来说，这是一场跟超深硬岩、密集溶洞、复杂管线较劲了数百个日夜的硬仗，依靠技术破壁和精准施策，成功拿下了两个区间的“拦路虎”。

　　牧历区间隧道巡视给盾构机装上“利齿”和“慧眼”

　　龙奥大厦站至牧牛山公园站区间是全线最长超深硬岩段，全长1757米，最大覆土深度达139.46米——相当于在地下46层楼的深度掘进。岩石强度最高突破110MPa，比普通混凝土硬好几倍。线路弯多，还要穿过多处风险源，掘进控制难度大。

龙牧区间盾构机拼装

　　面对这个区间的掘进难题，项目团队的办法是“技术先行，对症下药”。他们给盾构机定制了高强度刀盘和专用刀具，相当于给盾构机换上一副更锋利的“牙齿”。同时，全程布设24小时自动化沉降监测系统，用超前地质预报技术提前研判地层风险。“掘进前方什么情况，我们提前就知道。”7号线盾构负责人孙占刚说，“哪段岩层硬、哪段有破碎带，心里有底了，盾构机才能看得见、走得稳。”靠着这套系统，施工实现了全过程动态控制，最终做到对周边环境“零沉降、零扰动、零影响”。

　　在“蜂窝”里精准穿针

　　牧牛山公园站至历下广场站区间，则是另一番光景。隧道全程穿越中风化石灰岩地层，溶洞分布广、形态复杂、变化多，是7号线全线溶洞最密集的区间段。盾构掘进如同在蜂窝煤里打洞，稍有不慎就可能姿态失稳。再加上沿线市政管线密密麻麻、错综复杂，安全要求极高。

牧历区间管片安装

　　项目团队专门成立了盾构技术攻坚小组，特邀国内轨道交通行业资深专家全程参与。每一处溶洞都提前探测、分类处理，做到“一洞一方案”。“最怕的就是那种看不见的溶洞串，一个连一个，像地下迷宫。”现场业代李强回忆说，“每掘进一米，都要先探路，确认前方没有空洞风险才敢往前推。”施工中严格执行三级质量管控，盾构换刀、溶洞处理等关键工序都由监理全程旁站监督。正是靠着这份精准与严谨，项目团队成功破解了溶洞综合治理难题，保障盾构安全平稳穿行。

　　截至目前，7号线全线23座车站已有15座完成主体结构封顶，13个区间实现双线贯通，项目建设稳步推进。