济南轨道交通7号线：双站封顶，超长硬岩区间贯通

　　近日，济南轨道交通7号线山大路站、凤凰南路站(以下均为工程名)主体结构封顶，龙奥大厦站至牧牛山公园站区间双线贯通。

　　盾构曲线掘进零偏差

　　龙牧区间左线盾构顺利接收

　　此次双线贯通的龙奥大厦站至牧牛山公园站区间，堪称7号线全线施工难度“最大”，是全线最长的超深硬岩山岭盾构区间。该区间双线总长度超3500米，最大覆土深度达139.46米。地下以坚硬花岗岩为主，集超深硬岩、超近穿越、复杂岩溶、特殊曲线线型四大难点于一身。地质结构复杂、埋深落差大，掘进中极易出现刀具快速磨损、围岩扰动等问题。

　　龙牧区间正在进行管片拼装

　　面对这块“硬骨头”，项目团队坚持技术攻关，精准击破。针对超深硬岩，投入双模盾构设备并配备定制化强耐磨刀盘，大幅提升了掘进效率与稳定性。为应对深埋施工带来的扰动风险，现场搭建起24小时全自动实时监测系统，在下穿既有运营线路时实现了“零沉降、零扰动”。一名现场技术员打了个比方：“就像给地下装了心电图，每时每刻都能看到掘进状态。”

　　龙牧区间

　　在复杂岩溶地层处理上，团队通过超前地质预报探明结构，同步实施注浆加固，从源头防范塌陷、渗水等风险。针对小半径曲线这一特殊线型，持续优化盾构铰接控制与同步注浆工艺，高标准实现了曲线掘进零偏差。

　　车站关键工序稳步推进

　　凤凰南路站

　　区间盾构施工取得突破的同时，7号线的车站建设也在同步提速。凤凰南路站与山大路站主体结构相继完成封顶，目前均已全面转入机电设备安装、站内装饰装修及附属配套工程施工阶段，各关键工序按计划稳步推进。

　　牧牛山公园站

　　截至目前，7号线全线23座车站中已有16座完成主体结构封顶，14个区间实现双线贯通。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)