直击纬二路天桥施工“硬核保障”

　　在每个济南人的记忆里，都有一座桥——桥上是车水马龙，桥下是呼啸而过的火车。它不只是一座桥，更是一代又一代济南人共同走过的岁月。

　　这座生于1975年的济南市区首座跨铁路天桥已服役半个多世纪，近期，它正经历一场“靶向修复”。

　　前两期，我们一起解码了纬二路跨铁路天桥的“硬核”骨架与“靶向诊疗”全过程，本期，记者带您直击纬二路跨铁路天桥全封闭施工的“硬核保障”。

　　为什么必须全封闭?

　　质量安全是关键

　　施工期间，车辆荷载等外力干扰会严重影响工程质量与施工安全。

　　桥梁老化严重。老桥建于上世纪70年代，经过长期车流荷载和风雨侵蚀，安全储备不足，施工期间如有车辆震动将影响结构安全。

　　混凝土养护期严禁动载。混凝土进行养护时，其内部结构对外部震动和荷载极为敏感。此时桥面上的持续动载与机械振动会扰动未凝固的混凝土，引发开裂、密实度不足、黏结力下降等质量问题。

　　高空作业风险高。施工过程需要进行高空作业、大型机械吊装，开放式施工风险太大。

　　全封闭施工期间，各项工序能够更精准地控制，加固效果得到更好保障。目前桥墩加固、拱肋加固、桥面铣刨和UHPC混凝土浇筑已全部完成，正在实施超强聚合物病害修复和防撞护栏基础施工。根据计划，桥上交通预计于7月底恢复开放。

　　攻坚重难点：“绣花功夫”精细破解

　　拱肋加固：小缝隙，大挑战。拱肋加固用的是“U形钢箱+现浇UHPC”工艺——给老桥的拱肋补上“钢箱骨骼”，再融入高强度“混凝土肌肉”。

　　由于钢箱是后装上去的，与原拱肋表面之间存在缝隙，如果直接灌注混凝土，极有可能填不满并留下空洞，导致加固效果减弱。

　　精细解题“两手抓”，分级封堵，严丝合缝。先将钢箱与原拱肋表面之间的缝隙进行填充处理：缝隙较小的，用封缝胶和砂浆抹平;缝隙较大的，先焊上薄钢板找平，再用封缝胶灌满密封。

　　再贴上止水胶带和橡胶条，通过方木和竹胶板压实固定，最后打上支架锚固，将接触面封得严严实实，告别漏浆、跑浆。

　　优化浇筑，灌浆密实。为确保灌浆顺畅，拱顶设置了浇筑孔——这就是浇筑混凝土的“大漏斗”。

　　同时，拱顶还设置同尺寸排气孔，拱肋两侧设置弯折排气孔，最大限度避免混凝土中气泡产生。

　　这套“拱顶集中浇筑”工艺，既降低泵送压力，又提升浇筑效率，确保钢箱内的UHPC填得密实、质量可靠。

　　紧邻密集居民区，以“静”致敬

　　项目地处城区核心，天桥周边居民楼林立，为最大程度降低施工对居民生活的影响，文明施工、绿色环保，既是硬约束，更是自觉担当。

　　为此，项目全面采用静音发电机、绳锯切割等低噪声设备，最大限度削减机械噪声。在特殊时段严格执行管控要求，错峰组织作业，减少对居民生活的干扰。

　　目前桥墩加固、拱肋加固、桥面铣刨和UHPC混凝土浇筑已全部完成，现场正在实施超强聚合物病害修复和防撞护栏基础施工。建设者将持续以更细举措、更暖沟通，与市民共同度过这一段“攻坚期”，感谢您的理解与支持!