中国内河纯电船舶首次出海，“山东造”叩开全球高端市场

　　近日，山东新能船业有限公司为世界航运巨头法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船，在邹城白马河畔成功吉水。它是全球第三大集装箱航运集团法国达飞订购的首条内河纯电船舶，也是中国国产纯电内河船首次“出海”的标志性产品。不久后，它将远赴越南，投入平阳省至盖梅港的绿色航线，每年为当地减少二氧化碳排放778吨。

　　攻坚克难：破解“不可能任务”，赢得国际认可

　　此次合作的达成，源于一场跨越“三国四方”的标准博弈与技术攻坚。该船入籍法国船级社(BV)，需同时满足欧盟严苛认证、越南航道复杂水文条件及中国制造高效要求，加之越南内河多浅滩弯道，要求船舶吃水不超过4.5米，而法国达飞却提出3500吨载重、240公里续航的需求，需搭载4套总容量近8000千瓦时的电池组，这在传统造船逻辑中堪称“不可能完成的任务”。

　　为破解这一难题，山东新能船业联合武汉理工大学研发团队，历经上千次数字化仿真实验，创新优化出“宽扁形船身+浅吃水”设计方案，将船体浮力较常规线形提升18%，设计吃水精准控制在4.1米，既解决了短船身重载导致的“犁底”难题，更使航行阻力直降15.8%。面对国内设备供应商缺乏国际船级社认证经验的困境，企业主动担当“翻译”与“导师”角色，组织船东、船级社深入厂家，从台架实验到生产工艺逐项把关，甚至在舵叶制造中紧急编制钢衬垫焊接工艺方案，攻克传统点焊工艺不达标难题，以全流程的严谨与较真，赢得了国际航运巨头的认可。

　　据悉，达飞订单的落地，不仅是单一产品的出口，更让企业用“工业思维”改造传统造船模式，构建起高标准智能制造体系。在新能船业联合车间，机器人精准作业、智能化设备高效运转，这里作为国内第一座在船体“小组立”阶段前全部实现自动生产的智能工厂，彻底摆脱了传统船厂“傻大黑粗”的刻板印象。对标海船工艺的智能制造模式成效显著，2025年企业联合车间最高月产能达8艘，分段月度产能较年初提升超330%，整体生产效率提升172%，部分分段涂装周期压缩至3天，年度无损检测一次合格率稳定在90%以上。

　　“在商业模式上，企业也不断创新突破，针对行业‘买船贵、充电难’的痛点，推出‘船电分离’模式，将电池改造为可快速吊装的标准化集装箱式电源，15分钟即可完成换电。”济宁新能源船舶综合管理部文秘刘玉龙介绍，2025年底，山东省首支规模化、成建制纯电动货船船队正式交付，单船载货量达2000吨，成功打通“先进电池技术—标准化船舶—智能化换电网络”的全链路闭环，进一步提升了市场竞争力。截至目前，新能船业已累计签约国内外订单超400艘，2025年全年开工船舶108艘、交付82艘，创下全国内河液化天然气船舶交付量新纪录。

　　出海赋能：带动产业链升级，输出中国标准

　　此次出海的深远意义，更在于带动中国本土船舶产业链“集体出海”。随着该船的建造，数百家内河船厂设备供应商首次跻身全球船企巨头供应链，在国际认证的倒逼下完成技术改造，逐步掌握国际规则，顺利切入全球市场。这一“溢出效应”已在非洲市场显现，新能船业为紫金矿业打造的“金航系列”船舶，采用“模块化建造+异地总装”模式，在山东完成分段预制后发往坦桑尼亚组装，首制船较合同节点提前54天下水，四号船更是提前91天，刷新了大型内河船舶出口交付纪录。

　　“这不只是造船，而是在输出一整套技术标准和解决方案。”武汉理工大学教授、船舶与邮轮游艇中心主任裴志勇表示，从达飞项目的全生命周期零碳方案，到非洲市场的异地总装模式，再到与宁德时代、中集集团、武汉理工大学共建的“生态联盟”，新能船业的实践，彰显了中国新能源船舶从单一产品向“技术+标准+服务”整体输出的能力跃迁。

　　如今，达飞项目船的吉水，恰逢新能船业二期工程全面开工的关键节点。据悉，该项目将于2026年5月正式投产，届时企业将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力，产品线将从内河货船向高端装备拓展，同时在氢能动力船舶领域实现实质性突破，向“深蓝”领域持续挺进。

　　“过去我们追着标准跑，现在我们可以和全球巨头一起制定标准。”山东新能船业常务副总经理王庆虎表示。从白马河到越南盖梅港，从坦噶尼喀湖到欧洲绿色航线，一艘艘“山东造”绿色船舶，正载着“中国智造”的梦想，驶向全球内河航运变革的舞台中央。这艘刚刚吉水的纯电内河船，既是中国内河新能源船舶出海的里程碑，更是中国造船业向高端化、绿色化、国际化迈进的新起点。