这家企业为国产大邮轮装上“山东心”

　　5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”(以下简称“花城号”)缓缓驶离位于上海的码头，开启为期12天的试航。

　　试航前夜，千里之外，德州恒力电机有限责任公司办公楼里，灯亮了一宿。技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，等驾驶舱传回数据。屏幕上，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s。优于设计指标!大家目光交汇，互相击掌庆祝。

　　船上4000多台电机，全部来自德州。

　　时间拉回到2023年4月。一份技术需求书送到恒力电机技术部。客户是上海外高桥造船有限公司，老相识了。首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”(以下简称“魔都号”)上，恒力电机就交付了4000多台电机，零故障。

　　这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%，功率反增10%。

　　“这好比举重冠军减重15%，还要多举10%。”侯昭霆打了个比方。国内没有先例。公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接!

　　头一个坎，是散热。

　　空间小了，散热面积跟着缩水。功率大了，发热量不降反增。传统方案行不行?先用三维仿真模拟。自扇风冷，局部温度飙到150℃，邮轮安全上限是80℃。换水冷，体积又塞不进规定空间。计算阶段，传统路子就被堵死了。

　　“前期努力全归零了，方向也没了。”侯昭霆回忆。

　　项目组闷在仿真室，电磁、散热、结构、振动，各专业的人围着数据推演。一天深夜，盯着温升曲线，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”?

　　思路打开了。后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，液体直攻发热最猛的部位;外壳保留轴向风道，空气快速带走表面积热。“一个‘主内’，一个‘主外’，散热效率一下提升了42%。”侯昭霆说。

　　说起来不复杂，研发过程却让人掉了几层皮。

　　方案先后五次推倒重来。最惨的是第三版，温度达标了，振动超标，半个月白干。有人动了退出的念头。侯昭霆把大家叫到一块：“‘魔都号’能从零到成功，这次只是更难，不是不可能。”老专家带头留下，带着年轻人一个参数一个参数地死磕。

　　2024年3月，第五版仿真数据出来了：温度75℃，振动0.8mm/s，体积降15%，功率升10%。四项指标全达标。实验室里，有人红了眼眶。

　　散热关过了，振动关更难。

　　“花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成。1.2mm/s是什么概念?设备运转时振幅和速度，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤动。

　　团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫。绕组排布重新优化，磁路密度逐点调整，把电磁力波动压到最低。轴承配合精度进入微米级，间隙、过盈量反复校核，一个数据试十几次才找到那个“点”。

　　这些微小的调整，装进电机里，从外观一丝看不出。

　　试航前夜，没人睡觉。一组人在现场作最后调试，侯昭霆带另一组人守在厂里，备了三套应急预案，远程盯着参数。

　　设备启动那一刻，海上数据实时回传。温度平稳爬升，振动值停在1.1mm/s，全程稳定。“悬了半年的心，落地了。”侯昭霆说。

　　上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期。”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，三个最难兼顾的指标，全拿下。

　　从“魔都号”到“花城号”，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机?陈飞说，不复杂，就俩字：靠谱。第一艘船数千台电机零故障，是可靠性。第二艘船面对更高指标，硬碰硬闯出新路，是创新的底气。

　　恒力电机深耕船电近60年，从内河小船到远洋巨轮，再到豪华邮轮，一步步攀向高端。在德州，电机产业正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，“德州造”动力装备，正走向深蓝。