达到机动车安全标准，不具备对于新能源核心技术的支持”。

　　多位生产企业表示，目前这类车辆的唯一卖点就是不用驾照和不用上车牌，如果国家一旦颁布相关法律，“电动代步车”生产企业至少要死90%。

　　由于低速电动车不能取得国家核准的机动车牌照和驾驶证，《道路交通安全法》中针对机动车驾驶员违法行为的处罚细则，在面对低速电动车上路往往处于监管“失灵”状态。

　　针对“老年代步车”疯狂上路，2012年4月下旬，北京市交管部门曾专项整顿，正式认定“电驱动或燃油驱动的四轮代步车”为机动车，明确要依照对机动车的管理方式进行管理。“老年代步车”列入机动车管理后，对无牌的“代步车”，警方能够依法扣留车辆。时隔4年多，代步车依旧疯狂，不仅在北京，有厂商表示，“四轮代步车”已全国“开花”。

　　中消协曾经在2013年3月15日前就代步车存在安全隐患的问题发布消费警示，呼吁有关部门严厉查处并遏制“老年代步车”违法违规问题。6月，中消协投诉部相关人士表示，从目前的情况来看，代步车违规生产、销售、违规上路的现象并未得到遏制，中消协也不断收到有关代步车问题的咨询和投诉，其中不乏导致消费者人身伤亡的恶性案件。

　　中消协已经展开对代步车市场情况、质量问题、安全隐患、社会管理等多角度的调查及维权工作，希望通过支持诉讼等工作引起相关部门及社会各界对代步车问题的关注，最终消除对消费者的安全隐患。(采写/新京报调查组记者 赵吉翔 李禹潼 实习生 赵蕾 文小琳 摄影/新京报记者 大路)

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