出租车为获机场短途票,劝乘客谎报目的地却“甩客、转客”

2024-10-14 10:02:21 来源:上观新闻
责任编辑:田艳敏

  “周日从浦东机场打车回金桥,我一下车就赶快绕开拉客的黄牛,直奔出租车排队处,当时排到的是一辆牌照含X的红色出租车,结果一上车,司机就嘱咐我,前方调度员询问我去哪里的时候,帮忙回答‘去川沙’,并让我中途下车去坐他兄弟的车,车费给我打折。”乘客李小姐一人出行,只好答应了司机,在机场附近换乘了另一辆出租车。

  假期返程高峰,不少上海市民在浦东机场打车时遇到了类似的情况,司机让乘客撒谎说去“川沙”,有些还会让乘客中途换乘其他出租车,这究竟是怎么一回事?

出租车为获机场短途票,劝乘客谎报目的地却“甩客、转客”

  浦东机场出租车上客点,不少出租车在排队接客。

  出租车司机“甩客、转客、飙车”情况频发

  其实,这些出租车司机是为了一张短途票。

  浦东机场短途票由来已久,从1999年开航起,因为地理位置较为偏僻,为补偿出租车司机长时间排队等候又接到短差带来的不公平,制定了短途票规则——如乘客去往22公里以内的范围,并且司机能在一小时内返回,则可拿一张短途票,从小车库直接进入,不必再次进入大车库排队。

  出租车驾驶员请求乘客向调度撒谎换取短途票的潜规则由来已久,当时短途票主要是口头核实,也曾发生过“钻空子”的问题,有司机明明接了远距离的单子,却开快车在一小时内返回。

  现在,技术手段有了显著的提升,2016年起,机场交管启用短途出租车GPS项目,根据车辆的GPS轨迹来识别长短途业务,部分出租车公司已与机场联网,在上客处和短途车返程入口进行牌照识别,同时也发放纸质版短途票。

  但上有政策,下有对策——有些出租车司机会一起“合作”,将一单手动拆分为“两单”,先由在机场的出租车将乘客送到短途范围内,换到另一辆出租车上,第一辆车则在规定时间内返回机场,用刚获得的短途票免去重新排队的过程。

  许先生的工作经常出差,报销时则需要出租车发票。他告诉记者,自己常年从浦东机场打车,十次有八次都会遇到司机要求他帮忙撒谎,每次都是不同公司的出租车,“司机先会告诉我他排队排了很久,很可怜的,接着让我帮个忙说去川沙,结果出了机场的内部道路之后,他又像交接货品一样,跟我说再帮个忙,好人做到底,下去换乘他兄弟开的车。”

  这样的套路多了之后,许先生也习惯了,默认这是“行业潜规则”,但此后好几次,出租车为了在一小时内返回开得飞快,“不上高架时车速可以到90到100公里每小时,要飞起来了一样,真的有点危险。”

出租车为获机场短途票,劝乘客谎报目的地却“甩客、转客”

  浦东机场T2航站楼出租车乘坐处。

  孙女士在浦东机场遇到的蓝色联盟出租车司机则请求她说“去迪士尼”,当时孙女士觉得司机也不容易,便没有多想,配合司机取到了短途票。结果司机为赶一小时内返回,在金杨路附近要求她下车,“当时司机偷偷把仪表盘关掉,然后说让我自己换一辆车,他的车快没电了,车费给我打个折扣。”无独有偶,另一位乘客也遇到了类似的情况,不过这次司机的理由是“肚子不舒服,要去厕所”。

  对乘客来讲,中途换车不仅费时费力,配合司机撒谎也破坏了市场公平,让那些遵守规则的司机吃了亏。许多乘客都是在夜间打车,独身一人,或是初次到上海,面对司机的要求不敢拒绝;有些乘客则拖家带口,拎了不少行李,却需要重新搬上搬下。有过类似经历的市民普遍表示:“如果能约到网约车,不会选择出租车,如果一定要坐出租车,尽量会避免个体托管的红色出租车辆,同时要求打表计价,如实告知调度人员乘坐目的地。”

  短途票背后是深层次的“司乘矛盾”

  记者在浦东机场出租车上车区看到,这里往往是“车等人”的情况,晚上10点30分左右,前往市区的地铁刚停运,陆续有乘客来乘坐出租车,在蓄车区还有几百辆出租车等待。

出租车为获机场短途票,劝乘客谎报目的地却“甩客、转客”

  晚上10:30,浦东机场出租车上车点是“车等人”的情况。

  为什么出租车司机宁愿冒着超速和被处罚的风险,也要获得这张短途票?

  大众出租车司机胡师傅用一组数据回答了这个问题:一辆出租车,想在浦东机场接客,需先进入蓄车场和P1、P2的缓冲区,再排长长的队伍进入T1、T2载客,这一圈至少也要两三个小时,有时候甚至要五六小时。而出租车一天的成本约两百多元,能不能回本,能赚多少钱,取决于一天的单子大小。“一百多元算普通单子,三百元以上算很不错的单子,但就像开盲盒一样,看运气。”如果排队几小时接到一笔距离略超出短途票范围的订单,比如去张江区域,刚好在25公里左右,价格一百多元,但回机场还要再次排队几小时,性价比可想而知。

  类似的,虹桥机场也存在着“三公里魔咒”,对于虹桥机场出站的短途乘客而言,部分网约车平台会设置35元左右的“基础费”,从而提高司机接单的积极性,无基础保障的出租车司机更是“不待见”短途乘客。

  也正是出于对司机的补偿,浦东机场才设置了短途票。强生司机老徐不希望取消短途票,但他也对于同行司机合作中途甩客、转客和超速的行为表示介意,“还是应该安全第一,公平第一。”

  曾几何时,“出租车”是一张闪亮的上海城市名片,而现在则处于转型的尴尬期。今年3月份,上海交通工作会议表示今年上海将推动《上海市出租汽车管理条例》的修订工作。胡师傅也希望出租车行业能学习网约车的抽成模式,将单子大小带来的盈利风险更好地分摊。

责任编辑:田艳敏
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