“出厂就限制了”！现在买“小电驴”到手有啥不同？

　　上下班、接送孩子、出门买趟菜，走着怕远怕时间来不及，开车怕堵怕没地方停，坐公交怕带孩子拿东西不方便......为了解决这些问题，这些年骑电动车出门的人是越来越多了。数据显示，截至去年底，我国电动自行车的社会保有量已经超过3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。

　　骑的人多了，问题也多了，其中就包括电动自行车充电起火引发火灾、非法改装、驾驶人超速引发交通事故等等，而电动自行车充电区和乱堆放问题，也成了各个居民社区治理的重中之重。

　　电动自行车安全隐患怎么治、怎么管?国家层面出台了新的管理办法。《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》11月起施行，公安交管部门对今年11月1日后销售的、不具有有效认证证书的电动自行车，将不予办理登记上牌。那么，新规对电动自行车的“出厂设置”提出了哪些要求?消费者买到手的新产品将有何不同呢?

　　记者在河南郑州走访电动车市场发现，临近“双十一”，不少店铺推出了促销活动，加上电动车“以旧换新”政策，前来选车的市民络绎不绝。河南许昌的杨红杰正为购买哪款电动车纠结不已。

　　河南许昌 杨红杰：规定的电池电压不能超过48伏，最高时速不能超过25km，但是要买个功率大的两轮，还得考驾驶证。

　　从11月1日起，电动自行车将执行新的标准。根据《电动自行车安全技术规范》的明确规定，电动自行车必须符合以下几个要求：

　　车速最高不能超过每小时25公里;

　　电动车的电机功率方面不能超过400瓦;

　　电动车的电瓶标定的电压小于等于48伏;

　　电动自行车必须经过3C认证;

　　电动自行车必须要有脚踏骑行功能等。

　　销售人员说，最受关注的是“限速”。

　　为什么要严格限速?因为十次事故九次快。因电动自行车交通事故造成的死亡人数年均增长10%以上，部分城市电动自行车交通事故约占所在城市事故总数的50%。清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，解除限速装置，会破坏电动自行车的安全性能，将危及骑乘人的安全。

　　清华大学交通研究所副所长 杨新苗：都愿意开得快一点，但是我们的颅骨没有进化得那么快，在速度超过30公里每小时的时候，事故的致死率是激增的，很多人死于颅脑损伤。

　　在选购电动自行车时也要注意，严禁改装，严禁解除或改动限速装置、严禁改装或加装蓄电池、严禁加装车篷、保险杠、鞍座、靠背等非原车配件。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度，减少因非法改装导致的安全事故。

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行;控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等;限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。

　　11月起，不符合《电动自行车电气安全要求》等相关强制性国家标准的电动自行车不得生产、销售、进口。11月1日后销售的不具有有效认证证书的电动自行车不予办理登记上牌。各地市场监管部门正督促电动自行车生产销售单位全面落实质量安全主体责任，在生产、流通环节，加强电动自行车产品质量监督检查，依法查处违法行为。

　　全国自行车标委会电动自行车分委会秘书长 周滢：对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，建议各地政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法，鼓励通过以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电动自行车逐步淘汰。