细忆轨道交通2号线建设攻坚：穿越“最硬岩层”，玩转“最黏淤泥”一线穿城东西畅

　　济南轨道交通2号线八涧堡站

　　济南轨道交通2号线王府庄车辆段

　　3月26日，济南轨道交通2号线通车运营，宣告济南进入地铁换乘时代。济南轨道交通一期规划3条线路至此如期实现联网运营，济南市民有了全新的地铁出行体验。在这举城欢庆时刻，为轨道交通2号线作出巨大贡献的建设者们要么默默地进行收尾施工，要么已转战其他项目继续为济南建设增砖添瓦。济南日报记者这几年数次深入施工一线和这些可敬的地铁建设者共同见证过很多奋斗瞬间，有焦虑担忧，有成功喜悦，还有泪崩的激情时刻……

　　“最硬岩层”磨炼意志

　　说起轨道交通2号线建设曾经碰到了一系列难题，宝华街与长途汽车总站区间(以下简称“宝长区间”)地下“最硬的石头”一度是令建设者最为头疼的事。这个区间地下岩层硬度超过260兆帕，堪称中国地铁界目前遇到的硬岩新纪录。盾构机前进只能称为“磨进”，因为实在太硬，盾构刀头也削不动石块。

　　2020年5月初，济南日报记者来到中铁三局济南轨道交通2号线项目部，看到项目经理方治纲正奋战在施工一线。他的脸上黑一道、白一道，有泥土灰尘，也有不时滑过的汗水。“这两天没能前进一环，这里的石头真是太硬了，拼了命也搞不动啊。石头里还含水，一旦喷出来就落满隧道，不清理干净根本无法进行后面的工作。不过，无论碰到多大的困难，我们也决不会退缩，一定会加大投入，尽早完成济南人民交给我们的建设任务，让2号线如期建成通车。”

　　作为济南轨道交通集团的业主代表，自称是“现代愚公”的杜明当时也是愁容满面：“这些石头真是‘硬骨头’，太磨炼施工者的意志了。我们正想方设法帮助参建单位解决困难，尽快推进工程建设。不过，危机危机，‘危’中总有‘机’，经历过这些硬岩区盾构施工，再往后的地铁建设工程，无论碰到什么的难题，我们都不怕了，因为最难的已经遇到过了。”

　　2020年9月28日，杜明看着盾构记录高兴地给济南日报记者报喜，“最硬的岩石区已经穿过去，今天我们一共前进了11环，这是个了不起的数字。还剩下50多环，预计再有一个多星期的时间，这段隧道就要贯通了。”果然，2020年10月8日，宝长区间顺利贯通，2号线全线实现“洞通”。在庆祝仪式现场，这些建设者说出了他们令记者心酸的愿望：“美美地睡一觉。”淤泥的“温柔陷阱”

　　硬岩区的艰难施工让轨道交通建设者恨得牙根疼，可真正软起来的施工环境，很可能也是“温柔的陷阱”。轨道交通2号线5标段由中铁十局集团负责施工，其中有一段恰好是原来北园附近的藕池区，下面深达十几米的淤泥，也成了困扰建设者的难题。

　　2020年5月中旬，轨道交通2号线5标段进入最后的盾构施工阶段，中铁十局建设者已经看到了隧道贯通的曙光。轨道交通集团的业主代表杜乐乐露出了久违的笑容，他告诉济南日报记者：“这里真是个难缠的陷阱，稍不小心就会陷在里面进退两难。在大家的印象中，软的淤泥应该比较容易盾构，但实际上这是个错觉。盾构刀头顶到淤泥里，一转就会打滑，淤泥黏到刀盘上很难弄下来。盾构机高速运转时产生大量的热量，甚至能把这些淤泥烧成红砖一样的硬东西，给盾构施工带来极大的麻烦和安全风险。”

　　在最艰难的阶段，盾构机当时正好越过一座居民楼深入到淤泥区域，淤泥干结糊了刀头，盾构机空转无法前进。要开仓换刀或者清淤泥必须带压，不然还没有建好的隧道就有可能坍塌酿成事故，这更让建设者感到崩溃。就这样，盾构机硬是在淤泥里呆了一个多月没能前进一步，杜乐乐天天盯在现场，和参建单位技术人员、专家学者一起研讨解决方案，力争早日突破困境。

　　“那段时间，大家都是欲哭无泪，天天愁得都不知道该怎么办了。那种空前的压力和担心，让大家整夜整夜地睡不着觉，真是担心无法按时推进建设影响了整个工程。好在，我们最终挺过来了，再也不想碰见这些黏人的淤泥了。”杜乐乐说。

　　难忘的“电通攻坚”

　　2020年11月11日，济南轨道交通2号线实现了全线“电通”，中铁一局建设者迎来了他们的“高光时刻”。

　　轨道交通2号线王府庄站35千伏电源引入工程，是建设者面临的第一个重大考验。当时正值2020年2月下旬，肆虐的新冠肺炎疫情让举国上下都陷入“隔离”状态，2号线“四电工程”积极响应政府号召，在举步维艰中艰难复工。根据2号线整体计划，3月31日首列地铁列车要到王府庄车辆段开始静态调试。

　　要面临的困难实在太多了：专业技术人员和有经验的施工人员有不少在外地，没法立即投入战斗;各种施工材料和电器设备运输困难，需要多部门协调;施工难点多多，需要逐一克服……等到正式施工时，已经是3月3日。为了如期完成任务，中铁一局建设者拼了!项目经理带头冲上一线，项目部员工全员上阵，一天24小时不间断施工，一个节点一个节点地拼，形成场面宏大的劳动竞赛热潮。

　　奇迹总在不经意间出现，建设者仅用了25个昼夜的奋战，就于3月27日完成了王府庄站35千伏电源工程,比预定时间节点提前4天。就在送电当天，还有很多同行表示怀疑，都认为这是不可能完成的任务。

　　任家庄站至腊山站区间(工程名)是2号线区间隧道最长的区段，隧道长度达3.46公里，施工线路长，设备、材料运输难度大是地下隧道工程的难点。在2020年6月进行任腊区间东段供电系统施工过程中，因区间隧道长，土建、铺轨、机电、弱电、供电、FAS(监控)等各专业均在有限的隧道空间内同时作业，高度的交叉施工给各专业均带来了挑战。又是一次青春无悔的拼搏，最终，他们在历时三天两夜60多小时的连续奋战后，6月29日完成该区间的热滑试验工作，为6月30日地铁列车上线调试创造了条件。

　　个个面带笑容、自带喜感，让人感觉很容易亲近;无论男女都不惧一线施工之苦，争相下工地“刷一把存在感”;说起别人优点滔滔不绝，谈起自己则无话可说……这个独具气质、被济南轨道交通人称为“快乐团队”的小组，就是济南轨道交通集团轨道交通2号线供电项目业主代表组。组长冉照朝和他的3名同事，与中铁一局建设者一起努力拼搏，为打赢“电通攻坚战”提供了坚强助力。

　　塑造高架新景观

　　轨道交通2号线大部分是地下段，只有终点彭家庄站是全线唯一的高架站，附近有一段线路是地上段。作为轨道交通1号线高架段“儒风素语”装修风格的打造者，中建八局二公司又在2号线上讲述了“地铁素颜”美丽故事。

　　这座车站为地上两层岛式站台车站，主体长度129米。车站采用清水混凝土施工工艺，混凝土构件一次浇筑成型，无需任何外装饰，延续了1号线各个高架站的“素颜”风格，依然成为靓丽抢眼的新景观。

　　“从首根钻孔灌注桩顺利开钻以来，我们克服了前期征地拆迁、图纸变更和外部协调难度大等一系列难题，项目部所有人员从接到施工图那一刻起，持续奋战在工程一线，直至项目顺利通过验收。”中建八局二公司土建项目部负责人胡莲生回忆说。

　　为确保车站清水混凝土的施工质量和感观效果，中建八局建设者专门针对清水混凝土体现的明缝和蝉缝、门窗洞口、转角部位、螺栓孔眼和假眼等，对模板进行统一协调设计搭配。拼装组装时，通过模板预拼，合格后再进行拼装和固定，并对拼缝采取塞实、打磨、刷漆、抛光等处理手段，确保达到平整、光洁。

　　在2号线高架段，还有一段40米+60米+40米的现浇连续山型梁，其中60米跨度是当时全国最大跨度的现浇连续山型梁结构。“我们采用φ60系列承插盘扣式脚手架，比传统架体体系节省材料1/3，材料循环利用率提高10%，搭设效率提高30%，大大节省了人工费。”胡莲生告诉济南日报记者。

　　打造环保工地标杆

　　“你说一下，工地管理的六个百分百是什么?你说出三个就算你过关了。”“周边百分百围挡、物料堆放百分百覆盖、进出车辆百分百冲洗、施工现场地面百分百硬化……”

　　这是2019年3月11日，天桥区城管局渣土科崔咸胜科长和中铁四局轨道交通2号线6标段工地管理人员马燕权的一段对话。马燕权对答如流地讲出了“六个百分百”的相关内容，崔咸胜对其“很满意”。

　　中铁四局轨道交通2号线项目部相关负责人告诉济南日报记者，他们知道济南对工程建设环保要求高，就专门请来执法人员做“教官”，帮他们抓好环保工作。搞好渣土运输工作，打造绿色地铁工地，为济南市的蓝天工程作贡献，也是建设者们的心愿。在渣土清运方面，天桥区城管局给予多次现场指导，崔咸胜还亲自给工地管理人员讲解相关标准，并提出一些有针对性的建议，这让他们感觉很温馨。

　　天道酬勤。中铁四局轨道交通2号线项目部在环保方面付出了很多努力，也收到了应有的回报。2019年6月18日，济南市住房和城乡建设局发布建设工程扬尘治理督查情况，在全市216个在建项目中，有5个具有突出亮点的工程被点名表扬，轨道交通2号线6标段作为唯一的轨道交通土建项目名列其中。

　　“随时喷淋洒水，做好土方覆盖，严格控制噪声，出入车辆随时清洗，确保‘尘不离地面，泥不出工地’。我们一直在努力做好环保工作，组织好地铁施工，并配合好其他相关工作。每到一个新城市，我们首先要打造一个新的样板工程，更好地展示企业形象和实力。在济南，我们也做到了……”上述负责人信心满满地说。

　　“后浪团队”立潮头

　　2019年11月28日，中铁四局承建的轨道交通2号线王府庄车辆段综合楼提前封顶，项目施工生产完成重大阶段性节点目标。很多人不知道的是，王府庄车辆段的建设者是当年4月1日才进场施工的，是所有参建单位中妥妥的“后浪团队”，他们能一路攻坚克难迎头赶上，付出了常人难以想象的心血。

　　作为济南目前最大的地铁车辆段，王府庄车辆段在轨道交通2号线所有项目中具有不可替代的关键作用，它是总产值超过25亿元的“巨无霸”项目。王廷等4位轨道交通集团业主代表组成的“后浪团队”，在王府庄车辆段建设过程中积极树立开局就是决战、起步就是冲锋的理念，协调服务参建单位，在车辆段建设过程中攻坚克难、砥砺奋进，后来居上地实现了跨越式的进展，成为工程建设业绩排在前列的团队之一。

　　在王府庄车辆段工地上，作为整个轨道交通2号线最年轻的现场经理，王廷统筹管理施工现场工作，做好大管家、总调度，是现场最忙碌的人之一，被同事们亲切地称为“忙碌小伙”。

　　“其实，大家都特别忙，我们轨道交通集团上至董事长，下到普通员工，都是高强度、快节奏的工作方式，所以才会创造了震惊业界的地铁建设济南速度、济南加速度。”王廷说。

　　王廷有多忙?他买了不到一年半的私家车，已经开了3万多公里，每天平均要跑六七十公里，这还不算他搭车去单位开会或者为参建单位协调工作所跑的路程。

　　回到工地上，他又成了四处奔忙的运动达人，每天走一两万步很平常。“其实，我这个步行数在同事中也就只能排在前十名，他们有的人比我走得还多，你看，这位大哥就走了3万多步……”王廷打开手机告诉济南日报记者。

　　正是凭借着这股子拼劲，王廷管理调度的王府庄车辆段开工后克服了征地拆迁、电力迁改、疫情影响等难题，推动工程快速进展。

　　济南轨道交通2号线全体建设者们，济南人民永远铭记你们的担当、努力与奉献!

　　(文/本报记者戴升宝图/本报记者崔健)